Quel avenir pour l'A350 ?

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dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 18:49
	sevrien a écrit :Je répète ma remarque de mon post d'aujourd'hui, 07/04/2007, à 15h53: "Aussi, allez lire, comprendre et digérer les remarques du CEO de QATAR quand il a dit comment il "migrait" depuis l'A350 d'origine vers l'A350-XWB. Tout est dans l'axe, la droite ligne de ce que j'ai toujours écrit, tout comme l'affaire Finnair que vous n'avez ni comprise ni digérée. Je ne vois pas de quoi vous voulez parler. Le cas de Finnair est bien clair. Ils ne sont pas pressé d'avoir les A350 et ils sont bien contents d'avoir des avions de remplacement avec un lease rate avantageux en attendant l'arrivée des A350. Il n'y a rien à digérer ni à comprendre. Finnair n'a pas de mission qui nécessite la distance franchissable de l'A350. Ils se contenteraient des A330 et des A340-300. Mais des A350XWB au prix des A330 modifiés valent vraiment le coup quand on est pas pressé.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 18:52
	Il n'y a rien qui oblige GECAS de migrer le contrat A350 ancienne version avec Air Europe. Il n'y a rien qui oblige GECAS d'accepter l'A350XWB en "contre offre" ou whatever. L'objet du contrat n'existe plus et ce n'est pas la responsabilité du GECAS.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 avril 2007 19:38
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Je répète ma remarque de mon post d'aujourd'hui, 07/04/2007, à 15h53: "Aussi, allez lire, comprendre et digérer les remarques du CEO de QATAR quand il a dit comment il "migrait" depuis l'A350 d'origine vers l'A350-XWB. Tout est dans l'axe, la droite ligne de ce que j'ai toujours écrit, tout comme l'affaire Finnair que vous n'avez ni comprise ni digérée. Je ne vois pas de quoi vous voulez parler. Le cas de Finnair est bien clair. Ils ne sont pas pressé d'avoir les A350 et ils sont bien contents d'avoir des avions de remplacement avec un lease rate avantageux en attendant l'arrivée des A350. Il n'y a rien à digérer ni à comprendre. Finnair n'a pas de mission qui nécessite la distance franchissable de l'A350. Ils se contenteraient des A330 et des A340-300. Mais des A350XWB au prix des A330 modifiés valent vraiment le coup quand on est pas pressé. Encore votre façon de lire ! Ce n'était pas le sens ! Vous vous êtes trop souvent trahi ! Vous auriez préféré que personne ne fasse de conversion ! Et l'affaire Finnair &, surtout, celle de Qatar (bien plus pressé, effectivement), démontent complètement les fictions et montagnes de foutaises que vous aviez racontées sur ces dossiers 'A350 d'origine' et 'A350-XWB' !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 19:42
	sevrien a écrit :Encore votre façon de lire ! Ce n'était pas le sens ! Vous vous êtes trop souvent trahi ! Vous auriez préféré que personne ne fasse de conversion ! Et l'affaire Finnair &, surtout, celle de Qatar (bien plus pressé, effectivement), démontent complètement les fictions et montagnes de foutaises que vous aviez racontées sur ces dossiers 'A350 d'origine' et 'A350-XWB' ! Qatar n'a plus le choix que d'acheter des A350. Ils ont perdu leur slots de 787. C'est bien dommage pour eux. c'est le cas de beaucoup de compagnies qui ont signé pour la première version d'A350. Elles sont coincées avec les A350 qui arrivent bie plus tard que le 787.

DavidA330 Membre Inscrit le 06/04/2007 18 messages postés	# 9 avril 2007 19:59
	Ou peut on se procurer la liste des comma,des de cet appareil depuis la premiere commande? Maerci d'avance

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 20:06
	DavidA330 a écrit :Ou peut on se procurer la liste des comma,des de cet appareil depuis la premiere commande? Commandes 787 Commandes A350 ancienne version et XWB (vers la fin de la page)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 20:48
	Est-ce que vous vous souvenez tous de cet article ? SIA opts for 777-300ER but 7E7 decision is postponed Airbus is also proposing the "A350" to other carriers including Qatar Airways, Lufthansa and Northwest Airlines, say the sources. It would be available shortly before the 7E7's 2008 service entry, they add, and would have the A330-200's fuselage, but substantial wing modifications and more-efficient engines. Contrairement à certaines compagnies aériennes, SIA a finalement confirmé l'achat de vingt 787-9. Northwest a aussi confirmé l'achat des 787. Qatar a perdu les slots de 787. ils sont obligés d'acheter des A350XWB. (Message édité par dupont le 09/04/2007 21h01)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 avril 2007 21:09
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Encore votre façon de lire ! Ce n'était pas le sens ! Vous vous êtes trop souvent trahi ! Vous auriez préféré que personne ne fasse de conversion ! Et l'affaire Finnair &, surtout, celle de Qatar (bien plus pressé, effectivement), démontent complètement les fictions et montagnes de foutaises que vous aviez racontées sur ces dossiers 'A350 d'origine' et 'A350-XWB' ! Qatar n'a plus le choix que d'acheter des A350. Ils ont perdu leur slots de 787. C'est bien dommage pour eux. c'est le cas de beaucoup de compagnies qui ont signé pour la première version d'A350. Elles sont coincées avec les A350 qui arrivent bie plus tard que le 787. N'importe quoi ! Qatar n'a jamais voulu de slots pour le B787 ! Trop petit, et, comme il a appris récemment, ... trop gras, trop lourd, et avec une distance franchissable non conforme aux promesses données, quelle que soit la variante ! Cessez de chercher à 'arranger votre sauce après l'événement ! Cela ne prend plus !

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 21:18
	sevrien a écrit :N'importe quoi ! Qatar n'a jamais voulu de slots pour le B787 ! Trop petit, et, comme il a appris récemment, ... trop gras, trop lourd, et avec une distance franchissable non conforme aux promesses données, quelle que soit la variante ! Cessez de chercher à 'arranger votre sauce après l'événement ! Cela ne prend plus ! Qatar évaluait le 787 quand Airbus est arrivée avec le "guerilla marketing" en utilisant la première version d'A350. Dans cette évaluation, il y a eu des slots réservés à Qatar. Le "delivery schedule" fait toujours partie d'une évaluation (j'espère que mr sevrien connait ça). Mr Akbar Al Baker (le CEO de Qatar) a décidé de lui même de prendre des A350 à la place des 787. depuis ce jour, les slots ont été réaffectés à d'autres campagnes de ventes et sont évidemment partis. Qatar se trouve donc aujourd'hui avec un seul et unique choix: l'A350XWB. New 787 is taking off A key competition between the A350 and 787 that has yet to be decided is with bellwether Singapore Airlines, which continues to evaluate both planes. Several airlines in the Middle East, including Qatar and Emirates, are considering the 787 or A350. Qatar Airways chooses Airbus over Boeing Qatar Airways announced it chose to buy up to 60 of Airbus’ A350s instead of Boeing’s 787 “Dreamliner.” et ce jour là, les slots ont été réaffectés à d'autres campagnes de vente. (Message édité par dupont le 09/04/2007 21h22)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 avril 2007 21:21
	dupont a écrit :Est-ce que vous vous souvenez tous de cet article ? SIA opts for 777-300ER but 7E7 decision is postponed Airbus is also proposing the "A350" to other carriers including Qatar Airways, Lufthansa and Northwest Airlines, say the sources. It would be available shortly before the 7E7's 2008 service entry, they add, and would have the A330-200's fuselage, but substantial wing modifications and more-efficient engines. Contrairement à certaines compagnies aériennes, SIA a finalement confirmé l'achat de vingt 787-9. Northwest a aussi confirmé l'achat des 787. ..... (Message édité par dupont le 09/04/2007 21h01) Vous oubliez de dire que SIA a commandé l'A350-XWB, et comme la Chine, pour des raisons bien expliquées par ailleurs, attend, par exemple, le salon du Bourget, avant la "final inking" de la commande. Aussi, vous oubliez de dire que Northwest a pris comme motorisation les RR Trent 1000, après les tergiversations de GE / GECAS. Enfin, -- (i) quand Qatar s'est rendu compte que GE n'avait même pas de quoi faire une offre sérieuse de GEnx pour la motorisation de l'A350 d'origine, comme je l'ai expliqué hier ou avant-hier, cette Cie. n'a pas eu la moindre hésitation à choisir le RR Trent XWB, notamment sur la base de la performance excellente, "conforme aux promesses" des RR Trent 556 ou 560 sur ses A340-600HGW ; -- (ii) et sa décision de prendre 20 A350-XWB-1000 est une forte indication du point d'interrogation qu'il dresse au-dessus du B777-300ER (il est dit que Qatar ne prendra que les B777-200LR , et, comme j'en avais signalé la possibilité, que Boeing espérait, d'ailleurs, que Qatar, en fair play, donnât une commande raisonnable à Boeing, en B787, pour compenser l'éventuelle non -prise des B777-300ER) . Il y a les mauvaises langues qui disent que, si l'on creusait un peu, si l'on grattait un peu plus loin que le vernis, on découvrirait que Qatar n'a pas du tout apprécié la façon dont GE : -- (i) a publiquement déclaré qu'il protégait son investissement dans le B777-300ER et le GE90-115B (les Cies. n'aiment pas voir GE mener la danse dans ce partenariat, mais il semble être coutumier du fait, tout comme il s'est fait épingler par les Autoritiés Anti-Trust de l'UE, pour avoir joué les "cowboy-leaders" dans l'EA, et avoir interféré dans le Management de l'EA, qui doit être indépendant) ; -- (i) aurait été mécontent de l'attitude de GE envers l'A350-XWB, surtout après avoir su que GE avait pleuré pour avoir l'exclusivité sur les 150 1ers exemplaires de l'A350 d'origine, même avant la configuration définie de l'appareil ! Qu'en est-il, dupont ? Où est la vérité ? Et méfiez-vous dans vos réponses ! Plus de sauce frélatée ! (Message édité par sevrien le 25/11/2007 18h34)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 21:27
	sevrien a écrit :Vous oubliez de dire que SIA a commandé l'A350-XWB, et comme la Chine, pour des raisons bien expliquées par ailleurs, attend, par exemple, le salon du Bourget, avant la "final inking" de la commande. Comme finnair, SIA a obtenu des A350XWB au prix de la première version qui devait entrer en service en 2008. A ce prix là, ça vallait le coup. Aussi, vous oubliez de dire que Northwest a pris comme motorisation les RR Trent 1000, après les tergiversations de GE / GECAS. Quelle importance. -- (ii) et sa décidon de prendre 20 A350-XWB-1000 est une forte indication du point d'interrogation qu'il dress au-dessus du B777-300ER (il est dit que Qatar ne prendra que les B777-200LR , et, que, comme j'en avais signalé l Si quelqu'un est très content de cette décision, c'est Boeing. La commande d'A350-1000XWB figera définitivement la configuration de l'A350XWB avec les conséquences que cela entrainera. (Message édité par dupont le 09/04/2007 21h27)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 avril 2007 21:38
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Vous oubliez de dire que SIA a commandé l'A350-XWB, et comme la Chine, pour des raisons bien expliquées par ailleurs, attend, par exemple, le salon du Bourget, avant la "final inking" de la commande. Comme finnair, SIA a obtenu des A350XWB au prix de la première version qui devait entrer en service en 2008. A ce prix là, ça vallait le coup. Aussi, vous oubliez de dire que Northwest a pris comme motorisation les RR Trent 1000, après les tergiversations de GE / GECAS. Quelle importance. -- (ii) et sa décision de prendre 20 A350-XWB-1000 est une forte indication du point d'interrogation qu'il dress au-dessus du B777-300ER (il est dit que Qatar ne prendra que les B777-200LR , et, que, comme j'en avais signalé l Si quelqu'un est très content de cette décision, c'est Boeing. La commande d'A350-1000XWB figera définitivement la configuration de l'A350XWB avec les conséquences que cela entrainera. (Message édité par dupont le 09/04/2007 21h27) Du vent, de votre quartier, dupont ! Si vous ne pouvez pas faire mieux que ça, dupont, mieux vaut ranger votre plume, ou changer de scriptwriter ! Vous faites de nouveau votre boule de cristal ! Elle fonctionne bien si rarement. (Message édité par sevrien le 09/04/2007 21h39)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 21:39
	sevrien a écrit :Il y a les mauvaises lmangues qui disent que, si l'on creusait un peu, si l'on grattait un peu plus loin que le vernis, on découvrirait que Qatar n'a pas du tout apprécié la façon dont GE : -- (i) a publiquement déclaré qu'il protégait son investissement dans le B777-300ER et le GE90-115B (les Cies. n'aiment pas voir GE mener la danse dans ce partenariat, mais il semble être coutumier du fait, tout comme il s'est fait épingler par les Autoritiés Anti-Trust de l'UE, pour avoir joué les "cowboy-leaders" dans l'EA, et avoir interféré dans le Management de l'EA, qui doit être indépendant ; -- (i) aurait été mécontent de l'attitude de GE envers l'A350-XWB, surtout après avoir su que GE avait pleuré pour avoir l'exclusivité sur les 150 1ers exemplaires de l'A350 d'origine, mêm avant la configuration définie de l'appareil ! Qu'en est-il, dupont ? Où est la vérité ? Et méfiez-vous dans vos réponses ! Plus de sauce frélatée ! La vérité c'est que Qatar a décidé d'acheter des A350 avant l'existence de l'XWB. Mr Akbar Al Baker (le CEO de Qatar) a décidé d'acheter des A350 et avait annoncé son intention au dernier salon de Bourget en 2005. Ce jour là, il a perdu définitivement les slots de 787. Il se trouve donc avec un seul choix: l'A350 et qui est devenu XWB" quelques mois après. Le reste n'est que du bruit de fond. (Message édité par dupont le 09/04/2007 21h40)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 9 avril 2007 21:45
	Qatar Airways to acquire 60 Airbus A350s 13 June 2005 Il parait le contrat définitif sera signé au Bourget de cette année 2007. (Message édité par dupont le 09/04/2007 21h46)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 9 avril 2007 21:49
	dupont a écrit :La vérité c'est que Qatar a décidé d'acheter des A350 avant l'existence de l'XWB. Mr Akbar Al Baker (le CEO de Qatar) a décidé d'acheter des A350 et avait annoncé son intention au dernier salon de Bourget en 2005. Ce jour là, il a perdu définitivement les slots de 787. Il se trouve donc avec un seul choix: l'A350 et qui est devenu XWB" quelques mois après. Le reste n'est que du bruit de fond. Faux ! Faux, dupont, pour ce qui est de la partie B787 ! Pourquoi ? C'est tout simple ! Parce que Akbar Al Baker (CEO de Qatar) a brandi la menace, devant Airbus, de prendre des B787 ! Et, en ce moment-là, Airbus savait qu'il lui serait possible d'exécuter cette menace ! Mais, vous voyez, vous êtes obligé d'introduire un nouvel élément, dans la tentative d'étayer votre fiction ! Vos fictions et votre dupontage ne prennent plus ! Votre jeu de désinformation ne marche pas ! Il faut trouver autre chose ! Essayez de commencer par les faits, bruts de décoffrage ! Cela marche mieux ! (Message édité par sevrien le 10/04/2007 15h29)

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