Quel avenir pour l'A350 ?
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 2 avril 2007 18:02 | |
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selon moi les entreprises comme Airbus et Boeing doivent surveiller ce genre de site pour s'assurer que les infos sont bonnes. Peut-etre qu'ils paient des gens des pros pour éditer les infos _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 2 avril 2007 20:31 | |
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Au cas où vous ne l'avez pas compris Lequebécois, Dupont travaille pour Boieng France. Pas besion de faire des études de psychopathologie (en clair de psychanalyse) pour s'en rendre compte.. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 avril 2007 21:22 | |
| Mais n'importe quoi ! Je ne travaille pas pour Boeing. Si vous pensez que tous les psychopathes travaillent pour Boeing, vous vous trompez. | ||
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 2 avril 2007 21:24 | |
non, dupont ne travaille pas pour Boeing France. Il rêve de travailler pour Boeing France ... nuance  Il espère que quelqu'un à Boeing France va regarder aeroweb et l'embaucher  Mais bon, retour au topic et à ces informations à propos de l'A350. Ce qui est très confus sur le site d'Airbus est la présence d'images (entre autres) de l'ancienne version de l'A350 (pas XWB) ... Ils veulent peut-être garder ça pour les générations futures  EDIT: Non, pas tous ... les psychopathes qui ne travaillent pas pour Boeing sont internés en prison médicalisée ... Il y en a environ 2-3 aux USA ... le reste travaille bien chez Boeing. Je l'ai vu sur wikipedia!Et une rumeur dit que Boeing veut aussi embaucher les 2 ou 3 psychopathes restants! Mais ce n'est qu'une rumeur! (Message édité par Curufinwe le 02/04/2007 21h28) _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 avril 2007 21:47 | |
| Si vous saviez comment ils travaillent chez eux ! Il vaut mieux travailler chez Airbus que chez Boeing. Au niveau avantages, chez Airbus c'est infiniment mieux mais au niveau salaire il n'y pas de grosse différence à part le fait que les salaires parisiens sont plus élevés. Chez EADS au siège c'est encore mieux, ils sont bien payés pour ce qu'ils font. | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 3 avril 2007 09:54 | |
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Selon cet article de Flight International, le premier A350 de Finnair portera un numéro de série 30 au minimum. La compagnie souhaite éviter les problèmes des premiers appareils de production. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... a350s.html |
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lv27
Inscrit le 27/01/2007 |
# 3 avril 2007 19:46 | |
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Pour revenir a l'A350.... Il y a quelques temps ,on se posait la question sur ce forum de savoir a quoi allait ressembler le coté composite de cette avion (méthode ,technique). On a peut être une réponse avec EADS socata qui propose le procédé d’infusion sous vide . Le VAP (Vacuum Assisted Process) consiste à laisser infuser la résine liquide sur les fibres choisies (verre, carbone…) et à utiliser la pression exercée par le vide pour traiter les composants, plutôt que de les placer dans un autoclave. http://www.aerocontact.com/news/ac_news ... p?ID=03946 |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 3 avril 2007 20:17 | |
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Le processus de polymérisation se fait toujours dans un autoclave car cela se produit à une température assez élevée avec une montée de température très régulée. La mise en oeuvre du procédé mentionné ci-dessus n'est pas encore adapté pour de très grandes pièces. (Message édité par dupont le 03/04/2007 20h18) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 3 avril 2007 21:19 | |
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c'est pour ça que sur le site ils disent que Socata veut réaliser un proto de fuselage en utilisant cette méthode? Tu es ingénieur polymères en plus, dupont? Pour finir, l'article dit bien que ceci est un projet, et donc, des études et des essais doivent être faits ... il n'est pas dit que c'est possible de suite ... pas de soucis pour le moment pour Boeing et les autoclaves _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 3 avril 2007 22:23 | |
| mais ou est SEVRIEN ? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 3 avril 2007 23:09 | |
| Il suffit de lire wikipedia. | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 4 avril 2007 07:07 | |
| À l'étranger. | ||
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 4 avril 2007 08:00 | |
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c'est bien ce que je disais ... _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 4 avril 2007 08:58 | |
| Pour savoir que le procéde de fabrication de grandes pièces par injection/fusion et cuisson à vide est bien trop complexe, wikipedia suffit largement. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 4 avril 2007 09:27 | |
| Y a t-il du nouveau sur l'A350 ? A moins de trois mois du salon de Bourget on n'a toujours pas plus de précision sur le programme. On n'a toujours rien entendu sur l'engagement de GE. Est-ce que quelqu'un ici connait la date du "firm configuration" de l'A350XWB ? | ||
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