Quel avenir pour l'A350 ?
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 mars 2007 08:07 | |
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Selon ce qu'on avait vu, l'A350 d'origine a toujours semblé ne comporter que ces 2 versions, effectivement. On n'a jamais parlé, officiellement d'autres variantes. L'A350-XWB est annoncé (et ce depuis l'origine, avec 3 versions : A350-XWB-800 / -900 /-1000, avec, en sus, deux autres versions déjà mentionnées, mais non 'appuyées' à ce stade : -A350-XWB-900R ("ultra-long-range") & A350-XWB-F pour "freighter" (-900F, me semble-t-il, mais je ne le jurerai pas ). Oui, c'est un avion de vrai "step-change" dans le concept, et dans ses visées stratégiques, bonnes ou mauvaises ! Il est bien plus ambitieux comme appareil. Et la famille n'est pas 'défensive', mais une véritable famille 'd'attaque' ! L'offre couvre un domaine bien plus large, ce qui rend certains observateurs sceptiques sur le ciblage conjoint "B787-& -B777". Ils pensent que cela ne sera pas une stratégie efficace. Mais, bien entendu, il ne vise pas de manière frontale toute la gamme "B787" (c'est pour cela que je vous taquine avec le 'trop petit' ; mais je ne fais que taquiner ! ). Aussi, l'A350-XWB-1000, qui est dit 'capable de transporter '375 passagers, en config. 3 classes', est "marketé" comme un avion avec capacité PAX 350, que les ingénieurs & commerciaux d'Airbus estiment un chiffre laissant un grand confort aux passagers ! C'est pour cela que, à tort ou à raison, il est considéré aujourd'hui comme 'attaquant' / répondant au B777-300ER avec efficacité, avec un gain d'économie sur consommation de 30%, grâce à la combinaison moteur, airframe-voilure-poids & aérodynamique par rapport à cette variante de Boeing. Là, je ne plaide pas ; je dis que cela fait partie des promesses qu'Airbus est en train d'offrir ! (Message édité par sevrien le 14/03/2007 08h10) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 14 mars 2007 08:15 | |
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La version fret est bien basée sur la -900 selon la présentation sur le site d'Airbus : http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a350/ |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 mars 2007 08:27 | |
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Additif aux précisions ci-dessus. Pas de polémique. Il est clair, aussi, que le problème moteur, pour GE, doit prendre racine dans le fait que GE n'avait répondu, initialement, qu'à la gamme de deux modèles, comme Airbus l'a demandé. RR avait eu "la chance" d'entrer en lice plus tard, quand Airbus avait, du moins, mieux défini la version finale de l'A350 d'origine. Répondant à ce design-ci, RR avait proposé un "véritable centre-line & base-line engine" de 75,000 lbs de poussée, qui était le 'paramètre bas'. Peut-être que GE a été quelque peu 'piégé' par tout ceci, et s'est trouvé automatiquement avec une offre 'courte' vis-à-vis de l'A350-XWB plus tard. Et puis, RR a toujours une approche de faire de la customisation visible. Bien qu'il y ait de la R&T cumulative dans le RR Trent XWB "bleed-air", qui 'embrasse' celle liée au RR Trent 1000 "bleedless" pour le B787, RR présente les 2 familles de moteurs comme étant des familles bien distinctes et 'sur mesure', ce qui rassérène Boeing, qui voit que RR n'est pas en train de faire une simple transposition en faveur d'Airbus, & de donner un "leg-up" / faire la courte échelle à ce dernier, avec la techno' moteur voulue par Boeing (sur son prgramme B787 ! ). L'approche GE, dans les circonstances que nous connaissons, quand il a couru vers Airbus, a fait une offre fortemenent 'teinté GEnx Boeing' (pas d'autre choix possible! ). Sans jugement de valeur, c'est déjà un point de 'forte différenciation objective' (qu'on constate objectivement) entre les approches de RR & de GE sur ces deux programmes Boeing & Airbus. |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 14 mars 2007 16:59 | |
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Les declarations d'Airbus laissent rever, "375 PAX dans un A350", c'est de la provocation ou quoi. Deja le 777-300 est une boite a sardine (coach class) en 3 classes, le A350 etant plus petit, je ne vois pas comment on peut parler de confort. A coup sur les auteurs de ces declarations n'ont jamais mis les pieds en classe eco !  |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 14 mars 2007 17:09 | |
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J'ai déjà travaillé chez Air Transat(Canada) et ils ont des A310-300 biclasse de 259 pax et des A330-200 biclasse également de 363 pax. 2 allées configurées 3-3-3 en classe éco je peux vous dire qu'on se sent à l'étroit !!! http://www.airtransat.ca/fr/7_3_1.asp http://www.airtransat.ca/fr/7_3_2.asp Quel sera la largeur du fuselage du A350 comparé au A330? _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 14 mars 2007 19:28 | |
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Quelques cm en plus par rapport au 330, mais toujours une quarantaine de cm plus etroit que le 777-300 ER qui est deja une boite a sardine en 3/3/3 sans parler de la config COI en 3/4/3 ! De toutes facons, c'est l'amenagement cabine qui procure le confort, pas le type d'avion... |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 14 mars 2007 21:21 | |
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L'A350XWB a une section de 5,91m. Le 777, 6,19m ... donc, 28cm de moins pour l'A350. Le 787, 5,74m... De plus, comme le 787, l'A350 aura une structure ovoïde si mes souvenirs sont bons. De plus, la structure en panneaux composites laisse supposer que les "murs" seront plus fins ... à voir. Donc, en 3-3-3, l'ayant fait en 777-200 sur KLM, cela ne m'a pas gêné (1,83m - 100kg) et ne me gênera probablement pas plus sur 787 ou A350. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 18 mars 2007 21:40 | |
A350-700 ?  |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 22 mars 2007 21:04 | |
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EADS propose au Russe UAC une part de 5% des aérostructures de l'A350 http://fr.biz.yahoo.com/22032007/202/ea ... 5-des.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 22 mars 2007 23:40 | |
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Bonsoir Encore un GE de cassé sur 777 200 ER Ca va plaire à Sévrien. --------------------------------------- US FAA investigates Continental 777 engine failure at Newark By John Croft A US FAA investigation is underway into an apparent contained engine failure that caused a Continental Airlines Boeing 777-200ER to abort takeoff at New York Newark yesterday afternoon. ---------------------------------------- http://www.flightglobal.com/articles/20 ... re-at.html Faudrait créer une rubrique ! JPRS _________________ JPRS |
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sihuapilapa
Inscrit le 07/02/2006 |
# 23 mars 2007 01:57 | |
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Oui en effet ce serait interressant d'avoir une rubrique specialisee, pour le reste il faut comparer la fiabilite en introduisant un taux de panne VERSUS un nombres d'heures. A ma connaissance un seul cas de "flame out" sur ce type de moteur lors d'un vol AF (Seoul/Paris). (Message édité par sihuapilapa le 23/03/2007 02h04) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 mars 2007 09:45 | |
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Bonjour, Sujet : 777/GE Uncontained ou flame out, c'est plus grave bien sûr ! Mais, ma sonnette d'alarme personnelle est aussi dirigée ETOPS, c'es combien d'heures ou deminutes pour le 777 ? Bon c'est surtout au décollage qu'ils ont l'air de lâcher. JPRS _________________ JPRS |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 23 mars 2007 09:51 | |
C'est le sujet sur l'A350 ici...  J'ai continué cette discussion dans le sujet "ETOPS". (Message édité par elmer le 23/03/2007 09h59) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 23 mars 2007 10:00 | |
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Re Bonjour Vu, et d'accord, mais, j'ai cherché ou ?? 1/ Iln'y à pas de rubrique activepour ça ! 2/ C'est tout bon pour airbus (Pas pour les passagers) 3/ C'est le 350 qui est censé déplacer un jour le 777 4/ Le 330 est +/- sur ce créneau. Elmer, ou peut on mettre le sujet ? any suggestion ?? JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 mars 2007 03:35 | |
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lien: http://www.industrywatch.com/pages/iw/S ... ;VNC=hnall Bangkok Airways Will Keep Deal With Airbus Source: Bangkok Post Publication date: 2007-03-22 By Boonsong Kositchotethana, Bangkok Post, Thailand Mar. 22--Bangkok Airways has set its heart on the Airbus A350 XWB jet despite inflated prices and the three-year delay in developing the new mid-sized, long-range aircraft. The airline will not cancel its order for the six jetliners, but has insisted on paying a price based on the original version of the A350-800. Those aircraft were each priced about US$40 million lower than the redesigned plane, which has had the suffix XWB (Xtra Wide Body) added to its name. "We won't cancel the order as we definitely want to have the aircraft, though there are some pending issues that need to be cleared (with the European plane manufacturer Airbus)," said Puttipong Prasarttong-Osoth, the airline's senior executive vice-president. Interessant. |
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