Quel avenir pour l'A350 ?
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 08:33 | |
 
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 08:48 | |
| Il achetera ce qu'il voudra. Mais comme c'est un bon manager, rapide d'esprit, intelligent, .... surtout pas un lent d'esprit, il n'achetera pas n'importe quoi. | ||
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 12 avril 2007 11:52 | |
Donc pas des 787  |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 12 avril 2007 11:57 | |
| Il achètera en fonction du deal qu'il peut obtenir, c'est aussi simple que ça. Pas de raison de s'engager tout de suite pour le 787 parce que Ryanair a des 737, donc. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 14:47 | |
| Exactement. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 14:49 | |
| Il faut juste qu'il pense à reserver des slots parce qu'il n'y a rien de disponible avant 2013 voire 2014. Au moins qu'il veuille opérer des avions qui consomment un peu plus comme le 767 ou A330. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 avril 2007 15:51 | |
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Il doit être en train d'y penser. Lien: http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall Extrait de :Airbus May Land Order for 100 Jets Chicago Tribune, 2007-04-12 By Bloomberg News Airbus SAS could secure a 100-plane order, valued at $24 billion at list prices, for its newest twin-aisle model from Emirates after developing a wider body and more efficient wing, the Middle Eastern airline says. "There was a canyon" between the Boeing 787 and the Airbus A350, President Tim Clark said Tuesday after reviewing the A350's design at the planemaker's headquarters. "That gap has closed. Airbus listened." --------- Même article qu'hier ! Mais, quand le Chicago Tribune reprend l'article de Bloomberg News, en" l'éditant", cela commence à être un peu plus sérieux. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 18:36 | |
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Cent avions achetés par emirates. C'est une bonne nouvelle pour XWB. Où ça en est avec les commandes de l'ancienne version ? On peut supposer que toutes ont été transformées en XWB. Le total doit faire plus de deux cents à annoncer au Bourget. (Message édité par dupont le 12/04/2007 18h36) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 12 avril 2007 19:17 | |
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Je n'ai pas de précisions sur 'le plein état d'avancement des conversions', ou des 'risques d'annulations'. Pour le moment, il y a l'absence de mauvaises nouvelles , dans ce sens qu'aucune nouvelle n'a été donnée, n'a 'filtré'... d'annulations (pas de précisons 'concrètes' sur le cas Air Europa, GE / GECAS, non plus). A ce stade, ce soir, on ne peut formuler aucune remarque allant plus loin que nos échanges sur ce 'dossier' de conversions. Si l'on inclut les affaire de SIA, et de la Chine, il y a, effectivement, des chances pour qu'il y ait plus de 200 commandes fermes pour confirmation / 'annonce' au Bourget. On peut supposer que c'est l'espoir que nourrit Airbus ! (Message édité par sevrien le 12/04/2007 21h25) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 20:22 | |
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Si Airbus ne totalise pas 200 A350XWB commandés fermes avec les commandes du Bourget, on peut dire que l'avion n'a pas eu un énorme succés. C'est pour ça que je suis convaincu qu'Airbus va annoncer autour de 200 commandes fermes au Bourget. Airbus n'a pas trop le choix. (Message édité par dupont le 12/04/2007 20h23) |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 12 avril 2007 21:23 | |
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je crois que dupont va pouvoir jubiler après l'annonce des indemmités de licenciement de Noel Forgeard. Il parait qu'il pourra pas vivre avec cettte somme pour sa retraite? Comme dirait un grec ancien. " Lorsque les bornes sont franchies;il n'y a plus de limite". Combien de 350 pourra -t -il acheter, pour relancer le bussiness? |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 12 avril 2007 21:31 | |
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Oui il ne pourra pas vivre avec cette somme, c'est pour cela qu'AIRBUS va lui verser une retraite complémentaire. http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=4085376 |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 12 avril 2007 21:39 | |
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Ce n'est pas tant la somme qui est importante. Mais, pourquoi diable donner de l'argent à quelqu'un qui a fait tomber une entreprise ? Deux ans de salaire en indemnité de "non-concurrence". Quelle bonne blague. Ceci dit, ce sont les autres d'EADS qui lui ont accordé cette indemnité de "non-concurrence". Qui est donc le plus irresponsable ? (Message édité par dupont le 12/04/2007 21h41) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 avril 2007 10:57 | |
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Dupont, je reprends des éléments d'uo post que j'ai dû fair près du début de l'anné" (janvier ou février ; vous reconnaîtrez). -------------- January 2007 A350 ORDERS & COMMITMENTS ORDERS ..Aircraft Air Europa 10 Alafco 12 CIT 5 Eurofly 3 Finnair 9 ( aujourd'hui 11 'fermes' en A350-XWB) ILFC 16 Kingfisher Airlines 5 TAM 10 TAP 10 US Airways 20 SUB-TOTAL 100 COMMITMENTS Aircraft Bangkok Airways 6 Gecas 10 Qatar Airways 60 (aujourd'hui 80 quasiment 'fermes' en A350-XWB) Yemenia 6 SUB-TOTAL 82 Total 182 (100 firm orders & 82 commitments) A350XWB ORDERS & COMMITMENTS ORDERS Aircraft Pegasus Aviation 2 COMMITMENTS Aircraft CASGC (China) 20 Singapore Airlines 20 Sub-Total 40 Total 42 (2 firm orders & 40 commitments) Grand Total 224 (+ 22 -- Finnair & Qatar-- = 246, chiffre auquel il conviendrait d'ajouter les 22 commitments d'Aeroflot, ce qui ferait un chiffre de 268 maxi., sans parler d'Emirates, qui pourrait faire une bonne surprise au Bourget ! ) (102 firm orders & 122 commitments) from 17 Customers Analysés, pour ce qui est de ceux sous ex-programme A350, annulé de fait et de droit, -- selon les droits & obligations réciproques de contrats & "commitments" / engagements d'achats individuels sous ledit programme annulé, -- car ces droits & obligations réciproques desdits contrats & "commitments" / engagements d'achats individuels sont, en stricte conformité avec les dispositions du "contract law " applicable, TOUJOURS en cours de discussion, pour éventuelles conversions en A350-XWB, ou "ajustage" ou "refus de conversion" / annulation, toutes possibilités étant ouvertes .. + . contrats individuels & "commitments" / engagements d'achats, -- sous programme de contre-offre A350-XWB, qui a annulé & remplacé le programme d'origine A350, -- tout en laissant "intacts & ouverts à la discussion", mais avec obligation de discuter pour les clients, tous droits & obligations réciproques -- clients / Airbus inhérents aux contrats & accords individuels du programme A350 annulé de fait et de droit. -------------- Plus de polémique ! Ne revenez pas sur vos arguments infondés. Nous regardons que les chiffres. Je ne fais que répondre à votre remarque-cum-interrogation ci-dessus --------------- Ce qui précède offre la possibilité de trouver 200 commandes fermes, voire plus, au Bourget ! ---------- Comme possibilités d'annulation, je ne voie que TAM (10 avions). Et encore, ce ne serait pas étonnant que TAM maintienne Airbus, quitte à ce que la Cie. permette à GE d'être crédible en se positionnant auprès d'Airbus comme '2ème motoriste'. Ainsi, avec Air Europa, TAM pourrait opter pour la motorisation GEnx, quitte à ce que les 2 Cies. 'perdent des places dans la queue', ce qui serait plus gênant pour Air Europa, car, historiquement parlant, AE fut le premier à passer commande pour l'A350-800 d'origine! Si AE ne veut pas céder sa place, ou en perdre trop, cette Cie. pourrait insister pour que GECAS assure lr financement, avec une motorisation RR Trent XWB ! (Et ne revenez pas là-dessu, dupont ! On vous ignorera ! ) --------- TAM chez GE ? Oui, Car Boeing & GE ont bradé les 4 x B777-300ER, dont TAM n'a vraiment pas besoin, et GE a cherché à se positionner via GECAS comme motoriste / financier, car il a 'délogé IAS V2500 pour placer ses CMF-56, sur certaines des avions de la dernière commande TAM de la famille A320 : -- non pas parce que TAM était mécontent des IAE V2500, .. surtout pas, ... mais parce que TAM avait grand besoin de financements ; -- et en ayant à financer certaines livraisons, gardant une motorisation IAE (seulement la 2ème fois que GE / GECAS ont fait ceci, la 1ère étant le financement de 8 x A320 à IAE-V2500 de JetBlue, quand GECAS était sous la loupe de la CE , dans le cadre de l'affaire GE-Honeywell. ------------- (Message édité par sevrien le 13/04/2007 14h16) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 13 avril 2007 11:14 | |
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Si on comprend bien, les firm orders de l'A350 ancienne version sont considérés toujours en tant que tels alors que l'objet de vente n'existe plus. Ou alors on dit que toutes ces commandes seront annoncées comme transformées en XWB au Bourget. Merci pour le scoop. |
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