Quel avenir pour l'A350 ?
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 avril 2007 19:35 | |
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Kangooroo route avec l'A350-900R ? Il faut voir. C'est peut être plus judicieux d'opérer un avion plus petit comme le 787-8LR, surtout que Qantas a commandé des 787 (15 en -8, 30 en -9 tous motorisé pas GEnx). Qantas peut transformer la commande de quelques 787-9 en 787-8LR. Si Qantas le lance, emirates pourrait en profiter pour faire dubai-lax. |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 10 avril 2007 19:45 | |
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Emirates a besoin remplacer 29 A330-200 , 8 A340-300 , 3 777-200 + 5 ER , 12 777-300s .. Une partie des 330 et A340 auront plus 10 ans en 2010 ...d'après une ami chez thomas cook (agence de voyage a paris ) emirates a un taux remplissage de 80 a 90 % au départ cdg .. TC a fait peut-être un choix ? http://argent.canoe.com/lca/infos/inter ... 22225.html (Message édité par run380 le 11/04/2007 04h38) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 avril 2007 19:49 | |
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J'avais réfléchi il y a déjà quelque temps à la question de Qantas et le B787-8LR sur le "kangaroo run". Je m'étais dit que la seule logique, le seul aspect 'bon sens' de cela, résiderait en la combinaison avec BA (au sein de l'alliance "one world"), pour éviter le problème de l'offre trop importante de sièges dans l'A350-900R. BA semble être celui qui pense avoir le plus de trafic à assurer (en terme de PAX) sur cette route. A voir. Ceci expliquerait son intérêt "chuchoté" en l'A350-XWB-900R ! Oui, l'idée de linkage que vous avancez (Qantas-Emirates) est valable et utile. Pour ma part, je vois toujours cette région et les Cies. (Etihad, Emirates, Qatar, Gulf Air ... ) respectivement comme un 'carrefour' ou 'un hub permanent', avec des besoins importants et permanents en PUC, dans les sens est-ouest et vice-versa, et, avec des lignes diagonales nord-sud & sud-nord. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 avril 2007 20:20 | |
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On peut regarder la date de livraison de leurs avions ici: Emirates' fleetLes A330-200 sont plutôt recents. il y a surtout des 777-200 à remplacer. Le taux de remplissage de 80% ou 90% c'est à quelle destination et à quel moment ? |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 11 avril 2007 07:01 | |
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en baisse saison ça tourne 60 a 70 % , saison haute 80 a 90 % ils sont moins chère (prix des billets ) que les autres compagnie bien souvent..une bonne parti des PAX qui passe par dubai vont en asie ou en australie .. j'ai fais plusieurs fois dubai - bkk avec EK a chaque fois l'avion était plein ... Mais je te donne un peu raison qu'ils ont éxagéré dans leur plan d'expansion qui est artificielle ils ont pas beaucoup trafic au départ dubai ils vont cherché en europe et en asie ....tot ou tard ils vont craqué surtout s'ils ce font attaqué par les barbu de ben laden (Message édité par run380 le 11/04/2007 07h02) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 11 avril 2007 08:45 | |
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bien sur ... Dubai est utilisé comme plaque tournante .. c'est comme un hub entre l'Asie et l'Europe/US. S'ils n'avaient que les passagers de l'émirat, ils seraient déjà en faillite! mais tout le monde fait comme toi, run380. Ils transitent par Dubai. C'est une stratégie différente de celle qu'on connait en Europe ou aux US où à partir du hub, on prend un petit avion pour aller à son aéroport le plus proche. Mais, pourquoi pas ... en tout cas, si je dois faire TLS-CDG-MNL-CEB et que EK me propose un vol CDG-DUB-MNL pour beaucoup moins cher qu'AF ou autre, j le prendrai quelle que soit l'escale (de toute façon, sur MNL, seul KLM a un vol non stop). _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 avril 2007 11:17 | |
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Oui, run380 ! Mais je vous demande de lire ce qui a déjà été analysé, ... oui, .. analysé, ...& écrit, même si dupont l'oublie systématiquement ! Il y a au moins 60% à 65% de remplacement d'avions et de PUC ("Passenger Uplift Capability") , notamment dans la période pendant laquelle Emirates avait voulu réceptionner, initialement, 18 avions A380. Les acquisitions / renouvellements de la flotte ne sont pas destinés à la seule expansion ! Mieux vaut arrêter de prendre les Dirigeants de ces Compagnies pour des débiles mentaux ! Ils font des erreurs, certes, mais pas celles-là, ... sauf pour l'exception de FedEx, qui n'avaient aucune possibilité de remplir ses 10 x A380F, dans la période du Business Plan, avec l'échéance des ses obligations à son hub dédié à Beijing, comme je l'ai clairement expliqué, chiffres analytiques à l'appui, et chiffres comparatifs d'UPS, qui éclairent tout le problème de cette histoire-là ! Il faut gratter plus loin que le vernis. Il faut faire un peu confiance, aussi, à ceux qui ont 35 ans d'expérience de Business Planning et de Budgets, y compris pour les Cies. aériennes! (Message édité par sevrien le 25/11/2007 20h19) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 11 avril 2007 19:54 | |
ils ont parfois de bon prix en classe affaire pour l'asie d'habitude je préfère cx ou sia ..mais ils sont moins chère que les 2 bien souvent  (Message édité par run380 le 11/04/2007 19h56) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 avril 2007 21:16 | |
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Lire : Lien : http://www.flightglobal.com/Home/Default.aspx DATE: 11/04/07 SOURCE:Flight International Ryanair boss Michael OLeary plans launch of transatlantic no-frills airline with fleet of 50 Airbus A350s or Boeing 787s By Murdo Morrison and David Learmount in Dublin Ryanair intends to launch a no-frills long-haul airline around the turn of the decade serving five or six US cities from its 23 European bases and offering fares as low as $12. ---------- Et ceci n'a rien à voir avec l'accord 'Open Sky' ! C'est que Ryanair, notamment Michael O'Leary, qui a tout de suitr pigé ce que veut faire Tony FERNANDES avec Air Aisia X. Et s'il est pressé, O'Leary prendra des A350-XWB, à motorisation RR Trent XWB ! Pour commencer, 'tout de suite', O'Leary pourrait même louer des A330-200 (motorisation RR Trent 772-B ) en config. classe unique ! Rien à voir avec Barrot & co. Car, au début, il pourrait même utiliser Dublin comme hub de correspondance ! (Message édité par sevrien le 11/04/2007 21h20) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 11 avril 2007 21:40 | |
| Que ce soit A350 ou 787 il va falloir qu'il se dépeche pour protéger les slots. Il ne faut pas faire comme Qatar. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 avril 2007 22:28 | |
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Dupont, O'LEARY est un bon Manager, rapide d'esprit, intelligent, .... surtout pas un lent d'esprit. Mais -- qui sait ? -- , il pourrait être heureux de recevoir vos conseils positifs et constructifs à souhait, comme d'habitude ! (Message édité par sevrien le 12/04/2007 00h14) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 11 avril 2007 22:49 | |
| Qu'est-ce qu'il a comme avion aujourd'hui ? | ||
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Thomas80
Inscrit le 11/03/2007 |
# 11 avril 2007 23:50 | |
| Des 737... | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 11 avril 2007 23:56 | |
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...beaucoup de 737 (134 pour être plus précis) http://www.planespotters.net/Airline/Ryanair _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 12 avril 2007 08:20 | |
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J'ai bien aimé votre question. (je peux aussi l'être ) J'en conclus que pour vous, Ryanair va commander des 787 ? |
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