Quel avenir pour l'A350 ?

Début - Précédente - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - Suivante - Fin

Auteur	Message
sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 30 avril 2007 17:43
	dupont a écrit : sevrien a écrit :Airbus chief operating officer for customers, John Leahy, said the Toulouse-based company had not even put in a proposal for the A350XWB to Virgin, which needs the new aircraft for service entry in 2011. The A350 is not available until 2014. Alors Mr John Leahy aurait pu lui proposer gentiment un intérim lift avec des A330 en lease en attendant l'arrivée des A350XWB. Randy Baseler a donc bien raison de dire que "Timing is everything. Certaines compagnies aériennes ne peuvent simplement pas attendre 2014 pour recevoir des avions de taille du 787. Il semble qu'Airbus ait de plus en plus de mal à proposer des A330 pour combler le trou entre aujourd'hui et 2014. Très intéressant ! Erreur, dupont ! Selon mes informations, Sir Richard est plutôt content, car, sur cette affaire, il arrive a préserver sa volonté de flotte mixte. Sir Richard Branson ne veut absolument pas donner le monopole à Boeing ou à Airbus. Quand il passe une commande à Boeing, cela ne veut pas dire qu'il soit en train d'abandonner ou de faire un sale coup à Airbus, et / ou vice versa dans le cas contraire. Je pense (mais ceci est de la spéculation personnelle) qu'il avait prévu la gestion que nous constatons en ce moment de ses affaires d'aviation, depuis un certain temps déjà, et que : -- il a décidé de différer assez longtemps ses livraisons A380 (Virgin Atlantic les prendra ; il a obtenu un prix extraordianire, et une compensation raisonnable ; il n'est pas trop gourmand ; il prendra ses A340-600 HGW, aussi ; il a remis les livraisons à des dates assez éloignées ; il les prendra, ou s'organisera pour prendre des A350-XWB à la place) ; -- il aurait même dit à Airbus de ne pas se tracasser sur le problème des A330 ; il voulait des B787 et veut des A350-XWB, ... plus tard ; aussi, il afait sa "clause revolver" ("poison pill"), au cas où les Américians nehonoreraient pas leur contrat / accord open skies, dans toutes ses facettes ; -- s'il a un besoin, son Associé, SIA, qui a pris 19 x A330, le dépannera en cas de besoin inattendu de PUC. Sans parler de ses autres "ventures", il veut vraiment réussir son pari sur le "jet fuel" styel "bio". Il investit GB£ 1.5 milliard de "ressources propres" dans la recherche liée à cette venture. Il aurait pu faire l'opération avec Airbus et RR. Inutile ! Peu de retombées publicitaires potentialles avec Airbus & RR, alors qu'avec Boeing & GE, cela fait la une, et on en jase ! Sir Richard voulait que les Américains y viennent dans l'esprit KYOTO, même si certains Politiques ne veulent pas signer ! Quand Sir Richard pense ou apprend que 'les gens' ('ordinary people') souhaitent quelque chose, il se moque de la position politique du pays ou du régime concerné ! Il l'intègre dans son raisonnment, et adapte son action. Le "deal" qu'il a conçu & conclu avec Boeing & GE n'est absolulent pas le précurseur d'un contrat moteurs en faveur du GEnx, non plus, par exemple ! Non, non ! A mon avis, mais ce n'est que mon avis, vous faites fausse route ! Sir Richard prendra / ses Cies. aériennes prendront des A350-XWB. Il a décidé de ne pas prendre du PUC tremporaire avec des commandes A330, car il n'en anticipé pas le besoin ! (Message édité par sevrien le 03/05/2007 21h25)

run380 Membre Inscrit le 25/09/2005 1 383 messages postés	# 30 avril 2007 18:47
	Boeing studies next step for 777 Emerging threat from Airbus A350 XWB may see US manufacturer deferring stretched 787-10 and 737 replacement http://www.flightglobal.com/articles/20 ... r-777.html je crois que boeing serais tenté d'entérré le 787-10 ..??? pour pouvoir réchauffé son 777 ..

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 21:15
	run380 a écrit :Boeing studies next step for 777 Emerging threat from Airbus A350 XWB may see US manufacturer deferring stretched 787-10 and 737 replacement http://www.flightglobal.com/articles/20 ... r-777.html je crois que boeing serais tenté d'entérré le 787-10 ..??? pour pouvoir réchauffé son 777 .. Je crois surtout que la menace pèse sur l'avenir de l'A350-1000XWB. Il sortira pratiquement au même moment que son concurrent direct qui aura une cabine bien plus large. Il va falloir revoir le concept de l'A350-1000XWB. Il n'aura aucune chance face au 777 amélioré. (Message édité par dupont le 30/04/2007 21h16)

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 30 avril 2007 21:20
	dupont a écrit : run380 a écrit :Boeing studies next step for 777 Emerging threat from Airbus A350 XWB may see US manufacturer deferring stretched 787-10 and 737 replacement http://www.flightglobal.com/articles/20 ... r-777.html je crois que boeing serais tenté d'entérré le 787-10 ..??? pour pouvoir réchauffé son 777 .. Je crois surtout que la menace pèse sur l'avenir de l'A350-1000XWB. Il sortira pratiquement au même moment que son concurrent direct qui aura une cabine bien plus large. Il va falloir revoir le concept de l'A350-1000XWB. Il n'aura aucune chance face au 777 amélioré. (Message édité par dupont le 30/04/2007 21h16) Cher Dupont, aimez-vous la provocation ? (Message édité par lequebecois le 30/04/2007 21h21) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 30 avril 2007 21:58
	ATTENDAIT ne mettez pas la charue avant les boeufs mesieurs rien n'ait fait pour l'instant et d'ici là beaucoup d'eau auront coulè sous les ponts

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 22:00
	Effectivement il faut pas mettre la charrue avant la définition de l'A350XWB. Personne ne sait comment il est. Même Airbus ne le sait pas encore

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 30 avril 2007 22:05
	delta airlines n'a pas ferme completement sa porte à airbus , la compagnie sera interesse en 2011 par le 787 ou A350 donc tout n'est pas joué du coté de la forteresse boeing

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 22:07
	piste331 a écrit :delta airlines n'a pas ferme completement sa porte à airbus , la compagnie sera interesse en 2011 par le 787 ou A350 donc tout n'est pas joué du coté de la forteresse boeing En 2011 il n'y aura as encore des A350. Faut il encore louer des A330 comme interim lift ?

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 30 avril 2007 22:10
	je voulais dire à partir de 2011 ils commanderont leurs nouvelles flotte

lequebecois Membre Inscrit le 11/02/2007 8 926 messages postés	# 30 avril 2007 22:12
	Ce serait très étonnant que Delta commande des Airbus _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 30 avril 2007 22:16
	http://www.romandie.com/infos/news/0704 ... zqpu6c.asp

En0ril Membre Inscrit le 22/04/2007 21 messages postés	# 30 avril 2007 23:00
	dupont a écrit :Effectivement il faut pas mettre la charrue avant la définition de l'A350XWB. Personne ne sait comment il est. Même Airbus ne le sait pas encore Je trouve cette remarque assez révélatrice... ça m'étonnerai que les personnes travaillant sur l'A350 depuis décembre 2005 - même si ils ont du revoir leur copie dans certains aspects de l'avion - approuvent vos divagations...

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 30 avril 2007 23:10
	En0ril a écrit : dupont a écrit :Effectivement il faut pas mettre la charrue avant la définition de l'A350XWB. Personne ne sait comment il est. Même Airbus ne le sait pas encore Je trouve cette remarque assez révélatrice... ça m'étonnerai que les personnes travaillant sur l'A350 depuis décembre 2005 - même si ils ont du revoir leur copie dans certains aspects de l'avion - approuvent vos divagations... Je viens de lire dans airliners.net que l'A350XWB vient de changer un peu. 350XWB Aujourd'hui Airbus parle de 52% de composite.

En0ril Membre Inscrit le 22/04/2007 21 messages postés	# 30 avril 2007 23:30
	dupont a écrit : En0ril a écrit : dupont a écrit :Effectivement il faut pas mettre la charrue avant la définition de l'A350XWB. Personne ne sait comment il est. Même Airbus ne le sait pas encore Je trouve cette remarque assez révélatrice... ça m'étonnerai que les personnes travaillant sur l'A350 depuis décembre 2005 - même si ils ont du revoir leur copie dans certains aspects de l'avion - approuvent vos divagations... Je viens de lire dans airliners.net que l'A350XWB vient de changer un peu. 350XWB Aujourd'hui Airbus parle de 52% de composite. Ha donc Airbus est capable de donner la définition de son A350XWB ! Merci de me confirmer mes propos (et d'invalider les votres) mon cher dupont. Et en ce qui concerne les changements de l'a350, cela ne me choque pas étant donné qu'il s'agit d'un avion en développement... Un avion change tout le temps même une fois le 1er avion livré.. C'est lorsqu'il reste figé qu'il faut s'inquiéter ^^ De tout façon, il me semble pas que l'A350XWB nouvelle version ait été présenté au public. Ce genre d'article va fleurir jusqu'au bourget. Quoi de plus normal que de lister les caractéristiques d'un avion que l'on veut vendre (Message édité par En0ril le 30/04/2007 23h30)

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 1 mai 2007 00:17
	Si Airbus veut vendre l'A350XWB, il faut en effet sortir la specification avant. Il semble qu'ils commencent enfin ) avoir quelquechose à dire. N'empeche que s'ils veulent s'attaquer au 777, ce n'est pas avec cette cabine là qu'il faut faire. L'A350-1000XWB ne fara pas le poids face au 777 amélioré en 2016. Ce serait dommage de sortir en 2016 un avion tout neuf qui ne soit pas compétitif par rapport à un avion dérivé. La menace pèse sur l'A350XWB.

Début - Précédente - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !