Quel avenir pour l'A350 ?
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 16:40 | |
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Lien : http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall US Airways Wants Delay Penalties As Part of Airbus A350 Contract - Report AFX-UK, 2007-05-08 PARIS (Thomson Financial) - US Airways has asked EADS unit Airbus to include delay penalties as part of the terms for a renegotiated order for the A350 long-haul plane, the Wall Street Journal Europe (WJSE) reported. Le terme est impropre. Il s'agit de compensations, et non pas de pénalités ! Copmensations ? Normal ! Il pourrait s'agir d'A330 à des prix bradés ; je me souviens qu'USAirways a 10 A330-300 en options. The newspaper, citing people familiar with the matter, said that US Airways has been talking to both Airbus and rival Boeing Co. but is leaning towards sticking with its initial decision to opt for A350 planes. Comme nous l'avions dit. However, in view of delays to the A350 -- now due to come into service in 2013 versus 2008 for Boeing's rival 777 plane -- US Airways is seeking a clause to impose penalties on Airbus for any further delays to delivery, according to the WSJE. Oui ! Pourquoi pas ? Mais ceci ne pourrait jouer que si c'est vraiment Airbus "le fautif" ; les clauses devront être rédigées avec soin ! John LEAHY serait d'accord avec les compensations, évidemment ! The newspaper claimed that Airbus has offered US Airways favourable pricing terms for the A350 while also agreeing to reneogtiate terms for an existing order for the A320 range. Possible. Normal, dans les circonstances. Mais USAirways n'ira pas vers Boeing ! Ceci contiuent une bonne dose de "huffing & puffing" ! USAirways ne tournera jamais le dos à Airbus, qui l'a aidé à sortir de la Tante Chapter 11 ! The newspaper quoted John Plueger of plane leasing company International Lease Finance Corp., part of American International Group, as saying he wants to see the final definition of the A350 before making a decision. Huffing & Puffing ! Ceci est une question de "posturing" par SUH, CEO, d'ILFC ! Ils n'ont pas le choix ! C'est ILFC qui a déclenché le processus d'offre / contre-offre, qui a conduit à l'A350-XWB ! Tout ceci est pour la galerie ! The WSJE cited Gordon McConnell, chief engineer of the A350, as saying that the general configuration of the plane's size and shape will be fixed in October 2008, prior to detailed drawings being developed. A noter, dupont ! Ils ont encore le temps, même pour vous écouter ! Potential A350 customers are also waiting to see the outcome of talks between Airbus and General Electric, the newspaper added. Oui, mais non pas la 1ère vague ! Et là, il y a un problème ! Si USAirways provoquait un retard en raison de l'option de GE, les pénalités / compensations liées à ce choix seraient neutralisées pour la période de retard imputable au choix de la motorisation GE ! Les journalistes "rubricards à 2 balles" ne comprennent jamais ces points plus fins ! Ils ne font qu'écrire leurs âneries 'au fil de la plume', ... ou du clavier ! GE is reluctant to supply engines for the larger version of the A350, which competes more directly with Boeing's 777, supplied exclusively with GE engines. Oui ! On sait ! A GE spokesman told the WJSE the company hopes to settle the issue before the Paris airshow in June. Aucun accord / règlement possible sur le plan technique, .... seulement sur le plan commercial ! (Message édité par sevrien le 31/05/2007 00h57) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 16:51 | |
| Encore des pénalités à payer ? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 16:52 | |
| Cela ressemble de plus en plus à la vente à perte / dumping. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 17:01 | |
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Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a350.html 08/05/07 SOURCE:Flight International A380 inspires nose job for A350 By Max Kingsley-Jones Airbus is evaluating a more conventional nose shape for the A350 XWB derived from that of the A380 as it continues to refine the twinjet's design. The manufacturer has also tweaked the fuselage shape to create a slightly wider cabin, and revealed plans for a variable camber wing to improve cruise efficiency. dupont sera heuruex, ou malheureux, selon son humeur, ou le moment du mois ! Airbus says the A350's new nose shape is "one of several design studies" it is working on, but has not yet frozen the design. Certainement pas ! Bien trop tôt ! ----------------- It has adopted the A380-derived nosewheel-bay configuration, which puts the landing gear much further forward than previous Airbus widebodies, in the space directly under the cockpit. "There have been a number of trade-offs in the nose area, enabling us to maximise the volume of the cockpit and avionics bay while optimising aerodynamics and the positioning of the nose landing gear," says Didier Evrard, executive vice-president A350 programme. Ceci remonte à la période de l'A350 d'origine ! Voir ci-après. ------------- This configuration required Airbus to relocate the flightcrew rest area in the fuselage crown rather than below the cockpit as proposed on the previous A350 design. -------------- .....changes have increased the internal cabin diameter at shoulder and armrest height by 2.5cm (1in) and 5cm respectively, -- giving the A350 a maximum internal diameter of 559cm, -- further increasing the advantage it has over the rival 787, which Airbus credits with a maximum internal width of 546cm. Airbus chief operating officer customers John Leahy says : the increased cabin size has prompted some airlines to ask Airbus to look at a high-density 10-abreast seating configuration using seats similar in width to those in a nine-abreast configured A300 or A330. Voilà ! L'avantage du "B777-tin-tube", clamé par dupont, .... neutralisé ! Rien n'est statique dans la vie (Message édité par sevrien le 08/05/2007 17h02) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 17:05 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -nose.html Picture: Airbuss CAD drawing of revised A350 XWB nose study Désolé ! ceci doit faire "double-emploi" (Message édité par sevrien le 08/05/2007 17h06) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 17:35 | |
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Peut-être bien faux ! Car Boeing a reconnu, auprès des motoristes, que, si le B747-8I déçoit (on ne parle pas du B747-8F ... ), comme certains le craignent, il pourrait y avoir une nouvelle priorité de remplacer "sooner rather than later" et le B777-300ER et le B747-8I, sans passer par la perte de temps, d'énergie, d'argent, bref, de ressources à s'amuser avec une réponse de "spoiler" du genre B777-400ER en "tin tube". Voilà dupont en Monsieur Cool ! Avec ses certitudes ! Voici qui est grave ! Voici le dupont authentique: -- Quelques phrases par ici et par là dans les 5 ans à venir suffiront pour pourrir la vie de l'A350-1000XWB. Des phrases ne coûtent pas bien cher. Eh bien ! Peut-être que quelqu'un décidera à envoyer ceci, -- comme un échantillon d'un porte-drapeau de Boeing en France, -- à Dick DALTON, Boeing, pour lui demander si c'est de cette manière que, ... -- Boeing va laisser se défaire tout l'effort de Jim McNERNEY (JM), et de son équipe, consacré à la reconstruction de la colonne vertébrale d'éthique, objectif prioritaire déclarée publiquement par JM, d'une manière générale, et devant des auditoires choisis, aussi ! Méfiez-vous, dupont ! Vous voulez être crédible, et vous sortez des choses minables de la sorte ! Peut-être que c'est à vous qu'on va commencer à pourrir la vie ! Le Forum n'a pas besoin de ça, dupont ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 17:37 | |
| Les remarques minables, ... cela est devenu votre enseigne, lentdesprit ? | ||
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 8 mai 2007 17:40 | |
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Moi j'aime mieux "redondant" que "lentdesprit" _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 8 mai 2007 17:49 | |
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Oui, lequebecois ! De toutes façons, cela commence à enrichir notre éventail de choix, car 'dupont', cela fait plutôt limité, ... un peu comme dupont, quoi ! Ainsi, nous le revaloriserions, mais seulement quand il aura fait ses excuses ! (Message édité par sevrien le 25/05/2007 19h02) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 8 mai 2007 18:15 | |
| Il est intéressant de surveiller le résultat financier d'Airbus dans les six années à venir. | ||
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 8 mai 2007 21:50 | |
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Vos excuses d'abord, Monsieur Dupont, pour toutes vos tentatives de nous bourrer le mou, en orchestrant des vérités ponctuelles et en utilisant vos connaissances ainsi que vos compétances dans un but de désinformation. Votre côté compulsif est excusé depuis longtemps. (Message édité par vonrichthoffen le 08/05/2007 22h15) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 00:22 | |
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Merci, vonrichthoffen ! Ravi d'avoir de vos nouvelles ! Bien sûr, que ce dupont, lentdesprit & redondant nous doit ses excuses. Sinon, c'est le réseau, et les copains chez Boeing! Puis cela attirera des ennuis pour GALLAND ! |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 9 mai 2007 09:05 | |
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Bonjour Sevrien, En fait, US Airways a 10 A330-200 en commande ferme, mais repoussée depuis le passage en "Chapter 11". |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 9 mai 2007 09:44 | |
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Bonjour, Elmer, et merci pour cette nuance ! Oui, en chapter 11, cela doit être des "options", en réalité, par prudence, en raison de la situation aléatoire & 'administrée' ! A la sortie du Chapter 11, la "normalité" est restaurée. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 mai 2007 07:17 | |
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Le fuselage de l'A350XWB est visiblement toujours trop étroit par rapport à celui du 777. http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -a350.html Est-ce que l'A350XWB va rester avec le diamètre de fuselage actuel ? Mais, changer le fuselage veut dire encore un an de retard. Quelle décision vont ils prendre ? Vont ils laisser le 777-300ER seul jusqu'en 2017 voire 2018 ou vont-ils laisser l'XWB sans aucun atout pour faire face au 777 réchauffé en 2016 ? La menace pèse sur l'A350-1000XWB. L'A350XWB dans la caonfiguration actuelle n'a aucune chance de devenir un best-seller. |
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