Le mystère du crash B 777 Heathrow
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 12 juin 2008 22:11 | |
Comme son premier post sur le même sujet sur Figaro.fr  Mais pas de problèmes !  (Message édité par xmadflyer le 12/06/2008 22h12) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 juin 2008 22:33 | |
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C'est la vie d'Eole, un coup de vent par ici, un coup de vent par là... Cela a aussi ses avantages, il ya des personnes intéréssés et intéressantes sur ce forum, motivées par l'aviation ! |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 juin 2008 22:33 | |
| intéressées ! | ||
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 12 juin 2008 23:13 | |
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Le rapport d'un pilote à son avion peut avoir des répercussions sur la vie intime de ses pax. C'est d'ailleurs cette responsabilité qu'il endosse en faisant ce métier. J'ai fait mon analyse, je vous remercie. A propos de curiosité, connaissez-vous la symbolique de la trajectoire ? |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 juin 2008 23:32 | |
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Puis-je m'immiscer dans cotre conversation, et apporter une petite correction ? "Le rapport d'un pilote à son avion peut avoir des répercussions sur la vie de ses pax." Parce que concernant leur vie intime, il s'en passe (d'après les PNC) de bien bonnes sous les couvertures !...  et là, je le jure, je n'y suis pour rien ! Je vous en prie, reprenez... |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 12 juin 2008 23:53 | |
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D’ailleurs, pour rebondir suur le suivi des trajectoires, suite à une grosse boulette, l’uniforme déchiré, chemise tachée et la casquette de guingois un Commandant de bord est dans la file d’attente, chez Saint Pierre. Celui-ci prend son dossier, hausse les sourcils : « Et bien ! c’est du joli !.. Une vie de débauche, les hôtesse en escale, on a picolé aux pots équipages, et un crash pour finir !... Bon ! (il le regarde sans aménité)… Bon… Mais au fond vous êtes un brave type… Allez, c’est bon ! Direct le Paradis ! » Le Commandant remercie, ramasse sa valise cabossée et s’en va vers la porte du Paradis où l’attendent en criant une demi-douzaine d’hôtesses … Saint Pierre accueille le client suivant : un vieux curé à l’antique soutane toute élimée aux niveau des genoux à force de génuflexions et de prières. Après avoir étudié son dossier le verdict tombe : « Cinq siècles de purgatoire ! » « Mais, s’écrie le vieux curé, il doit y avoir une erreur… c’est pas possible !...» « Le père Gaston… c’est bien vous ?... » le questionne Saint Pierre . « « Mais j’ai eu une vie chaste, faites de prières et d’abstinence, j’ai suivi scrupuleusement tous les préceptes de la religion chrétienne… C’est pas possible ! Et lui là, le pilote, il a fait la bringue toute sa vie et il va au Paradis ?!... » « Voyez-vous, père Gaston, lui dit Saint Pierre, toute votre carrière, avec vos sermons soporifiques et ennuyeux, vous avez vidé les églises, alors que le Commandant, à chaque décollage, il y avait 500 personnes qui priaient ! » Eolien777 |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 12 juin 2008 23:58 | |
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La rentrée des volets diminue la courbure et donc le Czmax . Par contre l'incidence de portance max va augmenter car le gradient de portance diminue du fait de la diminution de la surface portante . Mais l'avion va très rapidement entrer dans l'effet de sol ( 1/2 envergure) ce qui est redonne de la marge. La trajectoire type appontage à forte pente à la vitesse de décrochage en évolution permanente est le résultat de l'exploitation en temps réel par le cerveau du pilote de toutes ces influences . Beau travail ! On n'imagine pas confier cet exercice à un automate . _________________ |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 juin 2008 00:13 | |
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Qui a posé la question ? La réponse le gêne ? Encore un qui aime poser les questions pour avoir la / les réponse(s) qu'il veut entendre ? Il ne fallait pas y compter, ETOPS! Il ne fallait pas jouer aux malins ! Maintenant, il faut assumer ! Ce n''est pas le débat "style syndical", ici ! Il faut assumer ! Le syndical, ... c'est parfaitement respectable, ... et souhaitable et nécessaire ! Mais ce style : totalement inadapté ! Anti-diluvien ! Qui parle de jugement ? Tout juste, on parle d'appréciation, et d'hypothèse, le cas échéant ! Pour eolien777, qui, à ce que l'on voie, n'aime pas le factuel, réfute les faits, et adore échafauder des hypothèses (ses paroles à lui ! ), les propos de vonrichthoffen ne devraient pas poser de problème ! vonrichthoffen n'a pas besoin de moi pour se défendre ! Pourquoi eolien777 aurait-il besoin de vous ? (Message édité par sevrien le 13/06/2008 02h36) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 juin 2008 01:47 | |
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Oui, très bizarre ! Et puis, quand on lit des âneries du genre : "Si le gourou du forum a dévié le débat pour tenter d'exonérer RR de toute implication, c'est regrettable, mais il fallait s'y attendre. Que n'aurait on entendu si ce 777 avait été propulsé par des GE..." Le gourou du Forum ? Que fait dupont là-dedans ? Qui dévie le débat pour exonérer le RR de toute implication ? C'est l'enquête de l'AAIB qui a exonéré RR de toute implication ! C'est un fait ! Il lit quoi là, notre chamlpion de la mauvaise foi ? Il a les yeux tordus, aussi ? Que fait GE là-dedans ? Effectivement, ... bizarre ! Bizarre ! Encore un qui préfère ses fictions aux faits ! Dès que les faits, et celui qui s'en sert, vont contre ses idées préconçues, sa pensée unique, ... il fait une sortie pour monter une petite fiction de mauvaise foi ! Cela doit le soulager ! Bizarre ! (Message édité par sevrien le 13/06/2008 02h37) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 13 juin 2008 02:25 | |
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Pas facile quand l'avion est déjà par terre, heureusement sans perte de vies humaines ! Mais, juste avant 'l'atterrissage", il n'y pas eu besoin de pilote instructeur dans le cockpit du B777-200ER concerné ! Il n'y a eu besoin que de "serendipitous flying & good luck" ! Le besoin a été saisfait ! A Toronto, pour Air France, il y a eu "good luck, good cabin crew professionalism, but no serendipitous flying", selon une lecture normale du rapport de l'enquête. Mais il y a eu un point commun : pas de pertes de vies humaines ! Et c'est très bien ! Qu'a dit l'instructeur pilote ? ------------------------ Ah, bon ! Intéressante ? Surtout impératif de la connaître ! Le point focal de l'enquête, d'ailleurs ! Comme nous le savons tous ! C'est votre avis. Visiblement, peu de participants le partagent ! Mais ce n'est pas grave ! Si cela vous fait plaisir d'utiliser le topic comme béquille pour le sujet "trajectoire" ! Il n'y pas d'interdit qui émane de mon quartier ! D'ailleurs, les commentairs de ceux qui sont contre le traitement du sujet 'trajectoire' sont tous aussi respectables, que ceux en sa faveur ! On s'interroge, d'ailleurs, sur cette réaction d'eolien777 : "Seul, l’Administrateur à le droit de m’interdire de parler de cette trajectoire, dont les conséquences désastreuses (un avion au tapis), l'inscrivent tout à fait dans la globalité de ce crash. Par ailleurs, puisque c’est moi qui ai ouvert ce topic, libre à moi, et à n’importe qui aussi, d’y parler de tout ce qui concerne ce très mystérieux vol BA 38. Sans se laisser impressionner par les huées, les menaces sur l’emploi, les grossièretés de quelques virulents prétentieux." J'ai dû rater quelque chose ! Puis certains participants se demandent s'il parle de lui-même ! Ils n'ont rien vu de plus grossier, ou grotesque, d'un virulent prétentieux, que sa prétention que l'AAIB ne soit pas digne de sa confiance ! Rien à voir ! Pas la peine de chercher ! Ne vous embourbez pas dans le sillage d'une remarque dont l'auteur a aussitôt dit, ".....Ces effets de débat vous desservent ! Vous valez bien mieux que ça !" |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 13 juin 2008 08:43 | |
| la marine americaine teste avec succée sur le F18 un systeme d'appontage automatique sur ses portes avions ( essais effectué sur le carl vinson), j'ais vu le reportage il y a quelques jours, a l'aide de radars et d'un dialogue entre le navire et l'avion, celui-ci peut apponté sans intervention du pilote, dans les memes conditions qu'un avion humainement piloté....... je suppose que ces essais servent egalement a validé le systeme d'appontage des futur drones de la navy .... | ||
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 juin 2008 08:44 | |
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Bonjour, Je ne suis pas spécialiste en crash d'avions. Alors le matin quand je me lève, et le soir quand je le couche, je ne pense ni à l'AAIB, ni au BEA, ni... Je suppose qu'il y a plus de personnes qui travaillent sur ce crash chez RR, Boeing, et les équipementiers concernés qu'à l'AAIB que je ressens plus comme une administration qui compile et gère les résultats des enquêtes qu'elle a demamdé et qu'on lui remet. L'AAIB publie ce qu'elle estime devoir publier de ces résultats, et nous, les lecteurs, on fait avec. Mais peut-être que je me trompe. Et alors ?... Alors, ce serait agréable que certain change le disque rayé qui devient rangaine...  Pour Okhly : L'impact de l'effet de sol avait déjà été avancé par quelqu'un comme dernier atout pour expliquer ce joli "toucher". Mais sur un avion lourd mon sentiment est que les effets de masse et d'inertie doivent en atténuer considérablement les effets. Mais c'est à retenir. Bonne journée, Eolien777 |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 13 juin 2008 08:52 | |
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Okhly, j'ai relu votre article, je l'aime bien ! Eolien77 |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 13 juin 2008 10:06 | |
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Oui, c' est une bonne remarque, mais je pense aussi que l' effet de sol a dû être faible, surtout si les volets étaient en rétraction, et malgré la charge alaire faible de ce 777 qui le fait mieux profiter de l' effet de sol. S' il était encore en descente en franchissant la clôture, l' inertie a "écrasé" l' effet de sol. L' altitude à laquelle se manifeste l' effet de sol n' est connue qu' approximativement et varie avec la configuration de l' appareil et sa vitesse. Sur un hélico type Allouette 3, il a été estimé que l' effet de sol est sensible en stationnaire à partir de 2.5 diamètre rotor à un poid moyen; si la masse augmente, il faut mettre du pas collectif, cette hauteur va augmenter, le souffle vers le sol étant plus puissant. Nous voici à 3.5!..... |
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TRIM2
Inscrit le 29/04/2007 |
# 13 juin 2008 10:07 | |
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Rappel de mon post à eolien,bien vieux maintenant (p15), resté sans réponse.... TRIM2 (Message édité par TRIM2 le 13/06/2008 10h07) (Message édité par TRIM2 le 13/06/2008 10h09) |
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