Le mystère du crash B 777 Heathrow
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Jullienaline
Inscrit le 13/06/2008 |
# 20 juin 2008 22:22 | |
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Bonsoir, Un topic en phase avancée de décomposition...  Distraction Jullienaline |
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 20 juin 2008 22:31 | |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 20 juin 2008 22:50 | |
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Que non ! 3 paramètres, 720 ft, 175 ft, et 108 kt et avec une cohorte de 2,5 on vous sort 50 pages ! Et vous qu'est-ce que vous faites ? Eolien777 |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 20 juin 2008 23:06 | |
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Mouais ... Dont 10 pages utiles ..... Et je ne réfute pas le rôle des pilotes .... chacun son champ d'action !!! Menfin ... il y à peut être moyen de faire plus concis ... La dose de blagues est épuisée ... JPRS Paris _________________ JPRS |
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Jullienaline
Inscrit le 13/06/2008 |
# 20 juin 2008 23:19 | |
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Rebonsoir J'essaye de m'intéresser, mais avec ces "quantités" j'ai du mal... Ah ! Au fait, vos calculs sont exacts, quoiqu'un poil approximatif à mon goût : j'aurai retenu 7,3°. Cela donne une Vz à l'impact de 1415 ft/mn. Mais cette approximation linéaire ne me convainc pas. Encore une fois je vous renvoie sur cette pagepour dépasser ce modèle. Je ne vois pas de décrochage dans cette vidéo mais une approche sous très forte pente. Personne n'a répondu au sujet de mon interrogation sur une plus grande disposition au waxing des filtres, ou alors je ne l'ai pas vu... Il serait sans doute intéressant que quelqu'un, qui en a la possibilité, nous post et/ou donne un lien concernant un plan du circuit de carburant du triple 7. Jullienaline (Message édité par Jullienaline le 20/06/2008 23h19) |
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Jullienaline
Inscrit le 13/06/2008 |
# 20 juin 2008 23:27 | |
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Rebonsoir, J'aime bien aussi celui-ci  Jullienaline |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 juin 2008 23:29 | |
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Quel est votre problème, eolien777 ? Ou sont -ils multiples ? Quel est votre problème, eolien777 ? Toujours incapable de lire ? Pourquoi ai-je épelé le mot "tacklé" avec un "k", et pourquoi l'ai-je placé entre guillemets ? Vous avez compris Jacques TOUBON ou James ALLGOOD ? Seuls les marchands de l'à-peu-près comme eolien777 le décriront de cette façon sans nuancement ! Les 'vrais rigoureux' expliciteront les raisons pour lesquelles il n'y avait pas, et ne pouvait y avoir, de "panne-moteurs", et, surtout, pourquoi la "root cause" de l'incident / de l'accident ne fut absolument pas une panne moteur, ... mais un problème de "fuel-flow restriction" ! Cette suggestion idiote et fausse, comment ne mérite-t-elle pas une réaction de la part des Administrateurs, alors qu'une exclamation du genre "Foutaises" (justifiée, avec preuves à l'appui) est frappé de menaces d'exclusion ! Deux poids-deux mesures ? Qui a peur de Virgiania Woolf ? Surtout pas moi ! Qui a peur du collectif d'AF ? Surtout pas moi ! Heureusement, j'ai le sens de l'humour. Ces petits 3,5 ou 4,5, selon le sens du vent, et des rots du perroquet, n'arrivent même pas à produire l'effet d'un demi-pet sur une toile cirée ! S'ils avaient quelque chose de performant entre les deux oreilles, ... -- ils cesseraient de se prévaloir de leur propres turpitudes , -- parce que, .... ce n'est pas parce qu'eux font des abus de rosé que tous les autres en fassent autant (d'ailleurs, les autres ont le sens de la mesure, et ne donnent pas, sur un site aéronautique, dans les comportements qu'ils cherchent futilement et faussement à reprocher aux autres, en refusant de pousrsuivre l'axe de la pertinence) ! (Message édité par sevrien le 23/06/2008 09h57) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 juin 2008 00:15 | |
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Illustration de l'incohérence et de l'inconséquence s'eolien777 ! Pauvre petit esprit étriqué, ... eolien777 ! Petite tête sans mémoire, apparemment ? Après s'être 'vidé' pendant ces dizaines de pages, que lui reste-t-il pour se souvenir des mots qu'il a rédigés ! Il faIt du bla-bla sans fin ! Il vomit des mots comme la machine à vent qu'il est ! Je ne me sers que de ses paroles, ... que je prends dans le contexte, sans les sortir du contexte ! Il faut vraiment de poser la question 'ad nauseam' : "Quel st le problème , ou qu quels sont les problèmes d'eolien 777 ? " ! Read on ! Post d'eolien777, ci-dessus (page 5) du 05/05/2008 à 21h47 : Voilà eoilen777 "in his true colours" ! Je ne fausse rien ! Je ne fais que citer les paroles d'eolien777, dans leur contexte ! Quel est son problème? De toutes façons, toutes ses petites tentatives insignifiantes d'injures et de mauvais esprit, illustrant son manque de mémoire, son manque totale de maîtrise des éléments, y compris ceux de ces proprs écrits et arguments (arguments, ...vraiment) ? ), .... et s mauvaise foi, tombent à l'eau ! Crédibilité zéro ! C'est nul ! Il cherche toujours à faire diversion, à dévier le débat ! Et pourtant, la rhétorique, les sottises, l'hystérie et l'inconséquence d'eolien777 n'y changent rien, et n'y peuvent rien changer ! On revient toujours à l'axe de la seule pertinence, c'est-à -dire, à la question principale et prioritaire : -- -- "'Pourquoi, pour quelle(s) cause(s), les moteurs ont-ils subi une "extreme loss of power" / 'extrême perte de puissance'?" (Message édité par sevrien le 21/06/2008 09h35) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 21 juin 2008 00:18 | |
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D'accord pour l'approximation. Et d'accord pour le doute. moi aussi j'ai un doute, je l'ai déjà exprimé. Par le calcul, on obtient une pente moyenne et une Vz moyenne. Par exemple, le taux peut avoir été moindre au départ et plus fort sur la fin de la trajectoire. Ou l'inverse s'il restait un peu d'énergie pour un arrondi désespéré... Mais je vous remercie d'avoir participé. Bonne nuit, Eolien777 Ps pour sevrien : avec tout ce que vous avez "balancé" sur moi, ne vous étonnez pas d'être à l'occasion, maltraité. Arrêtez vos gémissements, un peu de dignité : assumez, seul. Ah ,au fait, décidément l'erreur chez vous est une habitude, parce que moi, c'est le rouge !  Je n'aime pas le rosé ! |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 juin 2008 00:40 | |
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Je ne me considère pas comme mal traité par eolien777 ! Et je n'ai gémis pas ! Mais nous avons bien vu eolien777 devenir hystérique ! D'ailleurs, que pensent les spécialistes d'un tel comportement, ... chez un pilote de ligne ? Je considère (avis personnel, ... mais avec des analyses factuelles à l'appui) qu'il n'a rien compris, sur le point essentiel, ... (la trajectoire ayant été rangé au second plan, ... ou plus loin) et que ses opinions non étayées comptent pour des prunes ! Et cela me convient parfaitement ! Même dans le vin, ... je n'ai jamais dit que je préférais le rosé ! Ou est-il allé chercher cela ? Drôle de manière de lire ! Même dans mes échanges avec Elmer, par exemple, j'ai parlé de la possibilité de lui fournir l'adresse d'un excellent producteur de vin rouge, ... dans le Var ! Demandez à Elmer ! Et ma 'promesse tient toujours ! (Message édité par sevrien le 21/06/2008 09h01) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 21 juin 2008 08:43 | |
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] L'élégant, ce serait de la mettre directement sue le topic ! |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 21 juin 2008 08:44 | |
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Autant que je me souvienne, ce MD80 a subit un changement d' orientation du vent peu avant l' arondi, ce qui lui a fait perdre quelques kts: Son assiette n' a pas variée, mais le taux de chute à soudainement augmenté; même si le pilote a remis les gaz, le sol était trop près... |
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Gaia
Inscrit le 20/05/2008 |
# 21 juin 2008 12:33 | |
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A ceux qui se gargarisent à longueur de post du mot « GOUROU » pour qualifier Sévrien, je les renvoie aux définitions de base du terme : Le Littré : Nom du précepteur parmi les Brahmanes, lourd, grave, vénérable. Maître à penser dans sa discipline. Encyclopédie Hachette : en sus, avant de suivre l’enseignement d’un gourou, le futur disciple doit démontrer qu’il le mérite et recevoir une initiation. Le titre de gourou est conféré par les disciples, jamais par son titulaire ou par ses pairs. Ceux qui traitent Sévrien de gourou semblent s’appliquer à eux-mêmes, un contre sens. Gaïa Paris |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 21 juin 2008 12:45 | |
| Comme quoi ce topic est très enrichissant. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 21 juin 2008 13:15 | |
Merci beaucoup pour cet 'enseignement', Gaïa !  |
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