Accident vol 302 Ethiopian 737 Max
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 3 juillet 2019 00:06 | |
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INTERNATIONAL INDUSTRIE Le Boeing 737 Max risque de rester cloué au sol pendant un an Selon les projections d’un cabinet de conseils, l’avion de Boeing, immobilisé depuis le 13 mars, pourrait le rester jusqu’au printemps 2020. Un scénario noir pour l’avionneur américain. Par Guy Dutheil Publié aujourd’hui à 19h38, mis à jour à 21h09 un contrôleur de BUS en charge de la gestion du flux de données de commande du moteur du PH est en cause ; hard ou soft , intégré ou séparé on ne sait pas . La facture grimpe , l'Usine Nouvelle rapporte une estimation de 10 milliards de dollars . _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 4 juillet 2019 17:15 | |
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Bjorn's Corner: le nouveau problème de compensation longitudinale oblige le logiciel 737 MAX à être modifié Par Bjorn Fehrm 28 juin 2019, ©. Leeham News: « La Federal Aviation Administration a demandé à la société Boeing de prendre en compte dans les modifications logicielles apportées au 737 MAX, que la société développe depuis huit mois, une condition de vol spécifique, que les modifications logicielles planifiées ne proposent pas actuellement . " Voici le texte d'un document 8-K publié par Boeing et publié à la bourse il y a deux jours. Voici ce que cela signifie. Voici ce que Wiki dit à propos d’un dépôt 8K: Le formulaire 8-K est un formulaire très large utilisé pour informer les investisseurs dans les sociétés ouvertes américaines d’événements spécifiés pouvant être importants pour les actionnaires ou la Securities and Exchange Commission des États-Unis. Le dépôt signifie que la FAA a trouvé une faille dans le logiciel développé par Boeing pour résoudre le problème MCAS. La découverte et ses conséquences sont suffisamment importantes pour que les actionnaires de Boeing en soient informés. Cela peut affecter la valeur de Boeing sur le marché boursier. La faille n’est pas liée au MCAS mais à la manière dont le logiciel révisé affecte les processeurs de l’avion dans les ordinateurs de contrôle de vol lorsque ceux-ci ont des conditions de panne simulées. Lors d’un contrôle sur la manière dont différentes défaillances (dans ce cas, une défaillance de l’un des microprocesseurs de l’ordinateur de contrôle de vol) peuvent être à l’origine des conditions Trim Runaway, la FAA a constaté que l’ordinateur de contrôle de vol 737 MAX avait été submergé par les flux de données causés par la panne simulée. retardé les actions que le pilote de la FAA pourrait prendre pour arrêter le trim. Le pilote de la FAA a classé le changement de tangage et le délai d'arrêt correspondants en tant qu'événement "catastrophique", ce qui signifie que l'avion pourrait s'écraser si cette défaillance se produisait en vol. Qu'est-ce que cela signifie pour le MAX? Boeing doit revenir en arrière et modifier le logiciel mis à jour pour les 2 ordinateur de contrôle du vol afin que cette condition de flux de données ne se produise pas. Les modifications prendront du temps et retarderont davantage la remise en service du 737 MAX. C’est la raison pour laquelle la société a procédé à un dépôt 8K. La conséquence est que les changements ajouteront encore deux mois au délai de remise en service du 737 MAX, ce qui signifie que la rentrée anticipée pour septembre semble maintenant optimiste. Il ajoute également à la série de mauvaises nouvelles autour du 737 MAX. La découverte n'est pas effectuée dans la partie du code qui gère MCAS. Les modifications apportées au logiciel n'ont révélé aucun danger secondaire dans le système de contrôle de vol du 737 MAX. Les modifications logicielles dans un système de commande de vol sont toujours vérifiées à l'aide d'une analyse FMEA exhaustive (analyse du mode de défaillance et de ses effets) et c'est lors de telles vérifications que la nouvelle condition a été découverte. L'analyse FMEA répertorie toutes les défaillances possibles pouvant survenir pour une fonction critique d'un avion et les scénarios de défaillance sont ensuite interprétés et simulés dans les simulateurs de l'aéronef. C'est lors de la simulation d'un tel défaut possible dans un simulateur 737 MAX de Boeing à Renton que le problème a été découvert par la FAA. Il a été demandé pourquoi la FMEA réalisée sur le logiciel informatique de contrôle de vol d'origine n'avait pas détecté la situation MCAS dangereuse provoquée par un capteur d'angle d'attaque défectueux. Si elle est correctement exécutée, elle devrait avoir révélé à quel point le MCAS pouvait être dangereux avec certaines défaillances du système. Maintenant, l’analyse de la FMEA a fonctionné comme il se doit. Il a détecté un problème, causé cette fois par la façon dont le logiciel corrigé a modifié les flux de données dans les ordinateurs du système de contrôle de vol. _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 6 juillet 2019 16:45 | |
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Onemileatatime.com Les régulateurs découvrent un nouveau problème de pilote automatique 737 MAX 6 JUILLET 2019 PAR BEN (LUCKY) 9 Il semble que la situation avec la remise en service du 737 MAX continue de s’aggraver. Le Boeing 737 MAX a été arrêté de vol dans le monde entier depuis mars , après les crashs de deux 737 MAX à quelques mois d’écart. Boeing travaille sur une solution logicielle . À la mi-mai, Boeing a affirmé avoir effectué la mise à jour logicielle nécessaire , bien que beaucoup plus de tests soient nécessaires pour remettre l'avion dans le ciel . À la fin du mois de juin, les pilotes de la FAA ont découvert un problème de traitement des données ayant une incidence sur leur capacité à exécuter la procédure d'arrêt d'un défilement de trim de profondeur intempestif. Cette procédure est la méthode par laquelle les pilotes sont supposés réagir à une activation erronée du MCAS, le logiciel qui a conduit aux deux accidents de Boeing 737 MAX. Boeing a déclaré qu'il faudrait au moins jusqu'en septembre pour résoudre le problème nouvellement découvert, puis qu'il y aurait au moins plusieurs semaines de tests supplémentaires. À ce stade, il semble peu probable que l'avion vole avant la fin de l'année. Eh bien, il y a maintenant un autre problème avec le 737 MAX. L'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne a notamment envoyé à la Federal Aviation Administration des États-Unis et à Boeing une liste de cinq principales exigences auxquelles elle doit répondre avant de permettre à l'avion de retourner en service en Europe. Par Bloomberg : La liste de contrôle de l'AESA comprend un certain nombre de problèmes qui ont été divulgués: difficultés potentielles des pilotes à tourner la molette de réglage manuel du trim , manque de fiabilité des capteurs d'angle d'attaque du Max, procédures de formation inadéquates et problème de logiciel signalé la semaine dernière par la FAA. se rapportant à un microprocesseur en overflow. L’agence a également évoqué une préoccupation qui n’avait pas été signalée auparavant : le pilote automatique ne se désengage pas dans certaines situations d’urgence. Le pilote automatique qui ne parvient pas à se désengager dans certaines situations d'urgence est un nouveau problème qui n'avait pas encore été mis en évidence . L'avenir nous dira à quel point le problème est pénalisant , mais cela ne sonne certainement pas comme une bonne nouvelle. _________________ |
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TAMERL
Inscrit le 03/07/2012 |
# 6 juillet 2019 19:06 | |
| Celà me rassure que l'EASA ait focalisée sur les difficultées à utiliser le trim manuel dans le domaine de vol. La FAA n'a pas à mon avis sauter à pieds joints sur ce problème; peut être par ce que la touche d'autres versions du 737 ? | ||
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 10 juillet 2019 23:49 | |
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Ryanair attend la réception de 50 nouveaux appareils MAX, qu’elle peut recevoir au maximum de six à huit par mois. Le plus gros transporteur à bas coût d' Europe met également beaucoup plus de pression sur Boeing après que le propriétaire de British Airways, IAG ( ICAG.L ), ait signé une lettre d'intention surprise pour 200 appareils MAX le mois dernier, a déclaré O'Leary. Selon les analystes du secteur, Ryanair a conclu un accord avec Boeing, garantissant des prix inférieurs à ceux de ses concurrents. Reportage de Tim Hepher à Bruxelles, écrit par Eric M. Johnson à Seattle; Édité par Cynthia Osterman Nos normes: Les principes de Thomson Reuters Trust . Une spirale de baisse des prix s'est enclenchée . Elle va faire des dégâts dans l'ensemble de la construction aéronautique civile . Ce n'est pas bon . _________________ |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 11 juillet 2019 11:19 | |
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En résumé: Boeing est en train de brader ses MAX |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 11 juillet 2019 23:29 | |
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Boeing vient d'annoncer un important remaniement de la direction de son équipe en difficulté, le 737 Max, et le responsable du programme est sorti David Slotnick 11 juil 2019, 20h17 _________________ |
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resail77
Inscrit le 01/04/2009 |
# 13 juillet 2019 19:44 | |
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Bonsoir, je trouve surprenant qu'une simple faille dans un programme informatique ne puisse être corrigée plus rapidement. ce type de manœuvre doit être identique sur les autres Boeing et devait surement exister sur l'ancienne version du 737? _________________ je n'ai pour dieu que le ciel qui inspire mes pensées et la terre qui supporte le poid de me souliers |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 14 juillet 2019 23:49 | |
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extrait du WSTJournal 14 juillet Comme le 737 MAX et sa version précédente, appelée 737 NG, partagent le même ordinateur de contrôle de vol, les correctifs liés au microprocesseur s’appliquent également aux modèles NG, dont des milliers restent en service dans le monde entier. Boeing doit également convaincre la FAA qu’une solution logicielle, au lieu de remplacer physiquement le composant électronique suspect sur tous les avions MAX, suffira Même en supposant que de nouveaux problèmes MAX ne surviennent pas, Boeing aura besoin de l'approbation de la FAA pour l'ensemble de ses correctifs, et pas seulement de ceux directement liés à MCAS, ainsi que d'une nouvelle série d'essais en vol, d'un feu vert pour des procédures de formation améliorées et de l'approbation du logiciel. logiciel de simulateur mis à jour. En outre, les compagnies aériennes ont indiqué qu'il pourrait leur prendre jusqu'à 45 jours pour mener à bien les procédures de maintenance nécessaires et autres vérifications obligatoires effectuées par les mécaniciens afin de libérer les aéronefs de MAX. Ben sont dans la panade nos cousins ! _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 24 juillet 2019 23:59 | |
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Airinsight 24-07-2019 Des informations parues aujourd'hui ont révélé que Boeing pourrait envisager de suspendre temporairement la production de MAX si la remise en service de l'avion est retardée au-delà des prévisions d'octobre. Nous pensons que cela pourrait être probable compte tenu des précédents rapports selon lesquels l’ arrêt des vols pourrait durer jusqu’au début de 2020. Dennis Muilenberg, PDG de Boeing, a déclaré à l'analyse: «Si cette estimation de la remise en service (en octobre) change considérablement, nous devrons alors envisager d'autres solutions. Ces alternatives pourraient inclure des cadences de production différentes, elles pourraient inclure un arrêt temporaire de la ligne. " Un arrêt de la chaîne serait dévastateur pour la sous traitance , l'emploi et les commandes . Boeing a t-il la solution logicielle certifiable au problème aérodynamique du MAX ? _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 29 juillet 2019 00:11 | |
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La FAA américaine aurait confié à Boeing la surveillance du système de vol critique 737 Max Par Tom McKay sur28 juillet 2019 à 16H00 Une enquête du New York Times sur la crise du Boeing 737 Max a révélé des signes troublants indiquant que la procédure de la Federal Aviation Administration des États-Unis qui garantissait la sécurité des avions était soumise à la discrétion de Boeing en ce qui concerne les dangers potentiels. Le Times a écrit qu'après qu'un «lobbying intense de l'industrie auprès du Congrès» ait amené la FAA à déléguer plus de pouvoirs aux fabricants en 2005, une approche qui, selon les responsables de la FAA, rationaliserait les approbations, certains membres du personnel ont craint de ne plus savoir ce qui se passait. à l'intérieur de Boeing. Selon le Times, des entretiens avec plus d'une douzaine d'employés actuels et anciens de la FAA et de Boeing ont montré que les autorités de réglementation "n'avaient jamais évalué de manière indépendante les risques du logiciel dangereux connu sous le nom de MCAS [Système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre] lors de l'approbation de l'avion en 2017". Selon le Times, au cours de l'élaboration du 737 Max, la FAA a chargé deux ingénieurs de superviser les systèmes de commande de vol depuis son bureau de supervision de la sécurité chez Boeing, que d'autres membres du personnel qualifient d'inadaptés pour ce travail. Une première version de MCAS autorisait un examen de la sécurité de Boeing et le système "ne demandait pas plus d'ingéniosité aux ingénieurs de la FAA", ont déclaré deux responsables de la FAA au journal. Toutefois, la FAA a délégué à Boeing en 2016 une nouvelle évaluation du système, alors même qu’elle modifiait considérablement le système MCAS . Un reportage de Bloomberg Samedi a indiqué qu'il était possible que le problème ne vienne pas du MCAS en tant que tel, mais d'un autre logiciel qui a activé le système dans un scénario où «plusieurs flux de données erronés dans un ordinateur de vol ... se sont produits simultanément». La première version pouvait déplacer le stabilisateur du 737 Max de 0,6 degré, tandis que la nouvelle version le déplaçait jusqu'à 2,5 degrés. Les ingénieurs de la FAA n’étaient presque plus au courant de cela, écrivait le Times, et Boeing "supposait" que les pilotes pourraient corriger tout dysfonctionnement: Lorsque les ingénieurs de la société ont analysé le changement, ils ont compris que le système n'était pas devenu plus risqué, selon deux personnes au courant des discussions de Boeing à ce sujet. Ils ont supposé que les pilotes réagiraient à un dysfonctionnement en trois secondes, ramenant rapidement le nez de l'avion. À leur avis, les problèmes seraient moins dangereux à basse vitesse. L'entreprise n'a donc jamais soumis à l'évaluation par la sécurité de l'agence ces modifications . Lors de plusieurs briefings en 2016, un pilote d'essai de la FAA a appris les détails du système de Boeing. Mais les deux ingénieurs de la FAA n’ont pas compris que MCAS pouvait déplacer le stabilisateur jusqu’à 2,5 degrés, selon deux personnes au fait de leur pensée. Selon le Times, la FAA a supposé que le «système était insignifiant» et a en outre permis à Boeing d'en supprimer les mentions dans les manuels des pilotes; la FAA "n'a pas mentionné le logiciel dans 30 pages de descriptions détaillées notant les différences entre le Max et l'itération précédente du 737." Dans un autre exemple fourni par le document, les ingénieurs de la FAA ont conclu que les moteurs mis à niveau de l'avion pourraient poser un risque pour les câbles contrôlant le gouvernail s'ils se désintégraient dans les airs. Dans une enquête ultérieure, la FAA a reconnu que le Max "ne respecte pas" ses normes "en matière de ségrégation des commandes de vol", a écrit le Times, mais s'est rangé du côté de Boeing en 2015 au prétexte qu' il serait "irréaliste à ce stade du programme" d'obliger un changement. Dans un rapport de 2017, ajoute le journal, un comité de la FAA chargé d'enquêter sur les plaintes relatives à cette affaire a conclu que Boeing avait créé «un climat de méfiance qui entrave la capacité de l'agence à travailler efficacement» et que la société avait «intérêt à réduire les coûts au minimum». et l'impact sur les délais . " De plus, Ali Bahrami, un vétéran de la FAA qui milite depuis deux décennies pour la délégation de pouvoirs aux fabricants, a quitté l'agence en 2013 pour exercer des fonctions de lobbyiste auprès du groupe professionnel de l'Aérospace Industries Association, où il a appelé à «l'utilisation maximale de la délégation». au congrès. Il est revenu à la FAA en 2017 en tant que responsable de la sécurité, a noté le Times. Boeing a démenti que la FAA soit restée dans l'ignorance à propos de MCAS dans une déclaration à Business Insider , le porte-parole Peter Pedraza a déclaré que «le 737 MAX répondait aux normes et exigences strictes de la FAA, car il avait été certifié selon les processus de la FAA ... La FAA a examiné la configuration finale et les paramètres de fonctionnement de MCAS et a conclu que celui-ci répondait à toutes les exigences de certification et réglementaires. ” Selon le Times, un responsable de la FAA a déclaré qu'en 2018, l'agence laissait Boeing auto-certifier à 96% son propre travail. Après le crash de Lion Air, les responsables de la FAA ont été stupéfaits d'apprendre les détails du MCAS de Boeing. La ligne de jets 737 Max reste au sol jusqu'à ce que Boeing puisse faire certifier un correctif par la FAA ; il indique qu'une mise à jour de logiciel sera capable de résoudre le problème mais il n'est pas clair si des solutions matérielles seront finalement nécessaires. Southwest a retiré l’appareil de son avion jusqu’à l’année prochaine, alors que American et United ne prévoient pas de solution avant au moins novembre, selon CNBC . [ New York Times ] Tom McKay _________________ |
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lemichou91
Inscrit le 27/06/2007 |
# 29 juillet 2019 12:45 | |
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De plus en plus édifiant ! La traduction automatique est parfois...douteuse ! Merci quand même de l'info |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 5 août 2019 23:42 | |
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http://www.businessinsider.fr/us/boeing ... eld-2019-8 belles photos _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 19 août 2019 23:41 | |
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https://www.wsj.com/articles/fixing-the ... 1566224866 pour les animations _________________ |
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okhly
Inscrit le 11/05/2008 |
# 28 août 2019 17:43 | |
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https://www.usinenouvelle.com/article/l ... ng.N878045 _________________ |
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