Accidents et Incidents aériens
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 octobre 2007 10:43 | |
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Bonjour Côté Bonbardier Q 400 SAS Quelques lumières ... Un anneau mal placé a causé l'atterrissage raté du Q400 de SAS au Danemark Il y a 9 heures MONTREAL - Un joint torique (o-ring) mal placé est à l'origine du blocage qui a empêché le train d'atterrissage droit de bien se déployer sur l'avion Bombardier Q400 de Scandinavian Airlines (SAS) qui a raté son atterrissage à Copenhague, samedi. C'est ce qu'indique un rapport préliminaire de la Commission d'enquête sur les accidents d'aviation civile du Danemark, publié mardi. Selon les enquêteurs, un joint torique bloquait le vérin qui permet au train d'atterrissage droit de se déployer. On ne sait pas comment il a abouti là, mais la Commission affirme qu'il ne provenait pas du vérin lui-même. L'organisme précise que ce problème "n'est pas relié" à celui qui a causé l'atterrissage d'urgence de deux autres Q400 de SAS, en septembre. Bombardier (TSX:BBD.B) voit dans ce rapport une confirmation de la thèse qu'il défend depuis samedi. "Ce n'est pas le même problème qu'avec les deux accidents précédents, où il y avait eu de la corrosion sur les vérins de rentrée, a expliqué un porte-parole du constructeur montréalais, Marc Duchesne, dans un entretien téléphonique. Dans ce cas-ci, il y a clairement une pièce qui s'est retrouvée dans l'ensemble du train d'atterrissage alors qu'elle n'en fait même pas partie. Pourquoi cette pièce-là était-elle là? C'est la question qu'il faut se poser." http://canadianpress.google.com/article ... hSaCXQQN_w JPRS Paris _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 octobre 2007 10:50 | |
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Bonjour Q400 Suite ... Ces petites choses de rien qui font parler des DHC8-Q400 On commence à mieux cerner ce qui a causé les nombreux atterrissages sur le ventre de DHC8-Q400 de Bombardier. Le constructeur indique à ce propos que les causes multiples ne sont pas reliées entre elles et que son avion est sans faille après les inspections qui ont eu lieu. La compagnie SAS a quant à elle une analyse différente et n'exploitera plus ses 27 avions, craignant pour son image de marque vis-à-vis de ses passagers. Il est vrai que la liste des petits riens, qui transforment un vol paisible en un événement qu'on montre à l'ouverture des journaux télévisés, est assez variée : * Le dernier accident du samedi 27 octobre (Copenhague, SAS) est dû à un joint torique qui ne fait partie de la nomenclature des pièces du vérin de train incriminé. Ce joint a bloqué le vérin et empêché la complète sortie de la jambe de train. Le constructeur montre perfidement du doigt les mécaniciens de SAS en se demandant qui a fait quoi dans le circuit du train d'atterrissage. * Les autres accidents précédents (Aalborg et Vilnius, SAS) concernant le train principal (droit) ont été attribué à de la corrosion sur un vérin de train, l'empêchant là encore de se verrouiller. * Pour le train avant qui ne voulait pas rester verrouillé (Munich, Augsburg Airways) c'est un petit ressort qui manquait. Comme on le voit, la sécurité des vols passe aussi par une multitude de petits riens mais au "jeu" de la chaîne de la sécurité, le maillon faible ne quitte pas le jeu : il fait arrêter le jeu pour tout le monde, et parfois définitivement pour les participants. publié le 2007-10-31 09:45 par Alain PIA. http://www.eurocockpit.com/archives/indiv/E008430.php JPRS Paris _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 31 octobre 2007 10:53 | |
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Merci, Beochien ! Voici un article qui vaut la peine d'être lu (Flight International). Je ne mets en relief ici que la partie vraiment significative : -- le témoignage des autres exploitants du type d'appareil : Dash 8 Q400 de Bombardier. ------------ Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... talks.html DATE:30/10/07. SOURCE:Flightglobal.com Carriers back Bombardier Q400 as EASA seeks crisis talks By David Kaminski-Morrow European aviation regulators are to hold a crisis meeting with Bombardier and Canadian authorities to discuss the airworthiness of the Q400 turboprop, as two of Europe’s largest operators of the type reaffirm their faith in the aircraft. ............ But UK regional carrier Flybe and Austrian regional carrier Austrian Arrows, Europe’s two other large operators of the Q400, have underlined their confidence in the type. Flybe, which has more than 30 Q400s, says the aircraft has proven itself to be “reliable and safe” since entering service in early 2000. The carrier says: “Flybe has complete confidence in the Q400 and in the process of regulatory oversight which has made aviation the safest form of public transport. “We await with interest the publication of independent reports into the SAS short-haul fleet and look forward to learning of any issues with operating procedures with the aircraft or with SAS’ maintenance procedures.” Austrian Arrows has 10 Q400s in service and echoes Flybe’s opinion regarding the reliability of the type. “According to our current findings our trust in the [Q400] fleet is unbroken, particularly as we have carried out (.....around 116,000 take-offs and landings with the fleet, without any problems...). “As safetyhas top priority , all of our aircraft are examined and maintained accurately on an ongoing basis. With our Q400 fleet there were no such incidents as unfortunately occurred with SAS.” --------------- Ceci ramène un peu d'équilibre dans le dossier ! Affaire à suivre, ... bien évidemment ! Et ceci ne nous empêche pas d'approuver totalement la décision de SAS dans les circonstances ! Pas d'amalgame ! SAS est obligé de réagir devant les faits qui l'ont frappé ! SAS ne peut pas donner, et n'a pas donné, dans le DPO ! (Message édité par sevrien le 31/10/2007 11h01) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 octobre 2007 11:05 | |
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Bonjour Dans la série Dash ... de Eurocockpit mardi 30 octobre 2007 08:20 : 10 ans et déjà l'œil du pilote - La scène s'est déroulée sur un DHC8-Q300 de LIAT avant le décollage d'Antigua : une fillette de 10 ans observait l'avion depuis le hublot et a signalé une fuite hydraulique, non décelée en cockpit. Le pilote est venu constater de visu et a annulé le vol, tandis que tout le monde a félicité la jeune demoiselle. JPRS _________________ JPRS |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 31 octobre 2007 18:46 | |
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UBonsoir 1 CFM 56 à des ratées sur un 320 Windjet .. Les avions ont dix ans Le contrat de maintenance SNECMA qq mois ... peut être pas eu le temps de faire le tour !! Problème moteur sur un avion de la compagnie WindJet Milan (Italie) - Un avion de la compagnie aérienne italienne WindJet a été contraint de faire demi-tour et de se reposer en urgence sur l'aéroport national Linate de Milan (Italie) suite à un problème moteur quelques instants après le décollage. http://www.crash-aerien.com/www/news/ar ... mp;check=0 Wind Jet et Snecma Services signent un contrat de maintenance moteurs Le Bourget, le 18 juin 2007 http://www.safran-group.com/article.php ... ticle=1754 JPRS Paris _________________ JPRS |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 1 novembre 2007 04:01 | |
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À propos du Q400, il est évident que l'exploitant n'a pas le même point de vue que le constructeur en matière de sécurité "perçue". SAS a donc réagi en "commerçant. Par contre dire que le problème du train avant qui ne restait pas sorti est extrêmement grave, même si la pièce ne coûte que qq $. Rappelez-vous Apollo 13 qui a failli être perdu à cause d'un contacteur à 5$. La sécurité ne se mesure pas en coût des pièces, c'est un état d'esprit qui doit être partagé par tous et qui est un souci de tous les instants. Voir le Boeing d'Air Canada qui n'avait pas été ravitaillé et qui s'est posé par miracle en plané près de Winnipeg (on a accusé le système métrique!). La fusée Ariane 5 a été détruite à cause d'un chiffon laissé dans les tuyauteries et un chiffon, ça coûte encore moins cher qu'une bague torique. Je pense que les financiers et les gens du marketing ont recommencé un cycle de rationalisation des coûts qui va déboucher sur des catastrophes à cause d'une pièce manquante ou usée qui n'a pas été "comptabilisée". Dans l'aviation militaire, il y a de nombreuses catastrophes évitées de justesse par un mécano "qui a l'oeil" et qui se mêle de ce qui ne le regarde pas. Au Canada, on appelle cela "Good Show" et il a sa photo dans le bulletin de l'Aviation.  _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 1 novembre 2007 04:11 | |
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Encore un mot à propos du poids réel des passagers. Il est vrai que les gens ont tendance à être de plus en plus gros et les bagages à main de plus en plus lourd. Et une tonne ça compte au décollage, en tout cas, ça entame les marges de sécurité. Je me souviens d'avoir fait le chargement d'un Nordatlas pendant l'évacuation des Européens d'Algérie et nous n'avions pas pesé les bagages de cabine. Au décollage le pilote a dû rentrer le train pour passer les barbelés en bout de piste et nous a gratifié de mots peu aimables (j'aurais fait comme lui!). Après des vérifications de poids, il était en surcharge de près d'une tonne, sur une piste de 1500 m, à 1 h de l'après-midi et par 42° plus ou moins. Ouf! Par bonheur c'était un bon avion et le temps était plutôt calme. _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 3 novembre 2007 22:46 | |
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Plutot inquiétant: ça s'est passé en 2004 mais ça n'a été rendu public que maintenant, à la faveur d'une commission sénatoriale au congrès américain. La compagnie concernée n'est pas directement citée dans le rapport: Rep. Bart Gordon, D-Tenn, mentioned the alleged incident in a House hearing. The pilot said his schedule had been switched to three nights in a row of flying "red eye" flights. The eight-hour Denver- Baltimore round trip returned to Denver after 6 a.m. On his third overnight flight, the pilot and first officer were sound asleep as they approached Denver International Airport. At 60 miles out, their jet was rushing toward the crowded skies surrounding the airport at Mach .82, or 608 mph, instead of the 287-mph speed required at that point. The pilot also reported the plane was flying at 35,000 feet, above the restriction of 19,000 feet at that particular crossing point. "Last 45 mins of flt I fell asleep and so did the FO," or first officer, according to a one-paragraph report on the incident found on the federal Aviation Safety Reporting System. "Missed all calls from ATC" (air traffic control) asking why he was ignoring the standards for approaching DIA. "I woke up, why I don't know, and heard frantic calls from ATC. . . . I answered ATC and abided by all instructions to get down. Woke FO up." He spiraled the jet down to a lower altitude as ordered, then landed "with no further incidents." The pilot concluded by saying he hoped the airline had stopped such scheduling. No-fault reporting Hodas said pilot fatigue is more of an issue than the public realizes. "I think all airlines have fatigue situations with their crews," Hodas said. As a result, the industry and individual airlines have no-fault reporting systems, such as the anonymous federal Web site, that alert officials to schedules and other issues causing crew fatigue, he said. If a Frontier pilot says he or she is too tired to fly, the pilot is pulled off the flight, and the flight may even be canceled, Hodas said. Another major defense against fatigue is simply having two pilots, he added. Hodas also noted that today's airliners "literally do fly themselves" with auto-pilot systems, and they have loud alarms that would sound in case of danger. Patchwork of rules A spokesperson for the Air Line Pilots Association could not be reached for comment on the incident. However, ALPA's Web site notes that fatigue or what it calls "pilot pushing" has been an issue within the industry for the past 75 years. The union contends that current U.S. rules on pilot rest are a "patchwork" of regulations that have been buttressed by collective bargaining agreements. However, such agreements affect only part of the industry. "This puts pressure on operators to reduce flight crew rest in an insatiable drive to increase 'productivity' and reduce workforce costs," the ALPA site stated. "This pressure has been particularly intense during the economic downturn of the airline industry." The congressman brought up the incident in a hearing about another survey on aviation safety that has been kept secret by the National Aeronautics and Space Administration. Bonne nuit. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 3 novembre 2007 23:24 | |
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Bonsoir Baron J'ai entendu la même il y à 30 ans, pas aux USA, à une époque ou les PA quand ils tombaient en panne, réalisaient trés sournoisement un 180°, résultat 30 minutes vers le point de départ, et 3 ronfleurs à bord ... même raison, extrème fatigue ...pas vus pas pris ... un peu de surconsommation quand même !! JPRS _________________ JPRS |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 novembre 2007 00:17 | |
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le O-ring qui bloquait l'actuateur du Q400 provenait de la solenoid sequence valve (?!?!). Cette valve a été remplacé le 16 octobre dernier et il s'agirait d'une erreur de maintenance. rapport préliminaire du Danish Accident Investigation Board (Message édité par lequebecois le 04/11/2007 00h18) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 4 novembre 2007 00:59 | |
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Merci, vonrichthoffen, beochien et al pour les interventions sur le cas des pilotes endormis ! D'une part vous nous évitez le besoin d'appuyer cet incident , puisque vous l'avez bien fait ! D'autre part (mais c'est plus grave) vous confirmez le scepticisme que j'ai depuis longtemps à l'égard du système déclaratif de ces incidents aux USA, et, pourquoi pas, ailleurs (j'ai connaissance d'incidents, ... dont on n'a pas le droit de parler !). Dommage que dupont n'ait pas pris au sérieux ces lacunes signalées dans le reporting côté FAA, qui commencent à sortir maintenant, ... même avec lenteurs et retards ! |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 4 novembre 2007 01:09 | |
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Bonsoir Et merci aussi aux passagers qui ont noté que le soleil se levait du mauvais côté , lesquels ont avertit l'hotesse qui à réveillé l'équipage ...  _________________ JPRS |
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vonrichthoffen
Inscrit le 07/08/2006 |
# 7 novembre 2007 10:40 | |
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Après le clouage au sol de ses F 15, puis de ses Mitsubishi F 2, le Japon se voit obligé d'assurer la surveillance de son espace aérien avec ce qui lui reste d'avions airworthy, en l'occurence des F 4 Phantom. Ca nous ramène à l'époque des chemises à fleurs et des pantalons-patte d'éléphant. Je sens des ondes positives. (Message édité par vonrichthoffen le 07/11/2007 10h41) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 10 novembre 2007 01:05 | |
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Lien : http://www.flightglobal.com/articles/20 ... nwide.html DATE:09/11/07. SOURCE:Flightglobal.com Foreign object ingestion led 737 to shed engine: Nationwide By David Kaminski-Morrow Preliminary inquiries indicate that the Nationwide Airlines Boeing 737-200 which shed its starboard engine on take-off from Cape Town two days ago had suffered ingestion resulting in catastrophic engine failure. Nationwide states that the ingestion of an object, the nature of which is still unclear, led the Pratt & Whitney JT8D engine to fail and generated forces strong enough to fracture the retainers which attach the powerplant to the wing. The engine-to-wing supporting structure is designed to release the engine when extreme forces are applied, to prevent any structural damage to the wing that may impair the aircrafts ability to fly. ---------------------- Les coincidences sont curieuses : dans une réponse à glebel, l'autre jour, voici une illustration : ------------- -- post du 03/11/2007 à 02h16, sous Topic "Airbus A380" -- "Quand il y a eu les problèmes de vibrations et dusure prématurée des broches de fixation des moteurs aux pylônes, avec les pertes de moteurs qui se détachaient en vol, ce fut la panique côté FAA et NTSB ! --------------- On peut-être sûr que la NTSB va exercer la pression ! (Message édité par sevrien le 10/11/2007 01h06) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 10 novembre 2007 09:20 | |
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Un A340-600 d'Iberia fait une sortie de piste à Quito: http://www.jetphotos.net/showphotos.php ... 79,6105074 L'avion semble bien mal en point! La piste était mouillée, l'avion a glissé, le train a touché l'herbe sur le côté et s'est brisé. Les moteurs intérieurs ont touché le sol et l'aile s'est disloqué. Heureusement, pas de mort. Je n'ai pas mis de lien en espagnol parce que je ne comprends pas un mot de cette langue. Si quelqu'un trouve un article, ne vous gênez pas  _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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