01/06/2009 - Accident AF447 - Airbus A330-200 - Air France
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 29 septembre 2010 01:08 | |
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Un bien long périple pour reconnaître un fait qui était avéré AVANT l'accident AF447. Par exemple Air Caraïbes aurait normalement dû alerter les autorités (EASA, DGAC) qui auraient dû siffler la fin de la récré. Allez revoir le début du thread... _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 30 septembre 2010 02:16 | |
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Bonsoir à tous, et Bonsoir Vector : Air Caraïbes , compagnie privée, a assurée toute seule ! ... ... Et en entiçipant ... ! Et en règlant la facture ! Pour la sécurité exemplaire, pour ses passagers !!! Connaissez-vous beaucoup de " boîtes privées " qui rendent des comptes à l' Etat ??? Bizare, bazare : Sarko a justement acheté un jet-liner à ... Air Caraïbes ! Bonne soirée ! _________________ Bonne Navigation |
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MAXIMDR220
Inscrit le 15/04/2010 |
# 3 octobre 2010 04:25 | |
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Bonsoir a Tous - Oui AIR CARAIBES a regle au mieux cet incident pour le bien de son exploitation , preuve d une communication difficile entre prive et l etat , un echec ss appel . ...Siffler la fin de la recre Oui ? |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 3 octobre 2010 08:07 | |
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Sarko a acheté un A330 exploité par Air Caraïbes ... qui n'en était pas le propriétaire. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 4 octobre 2010 02:23 | |
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Bonsoir amis Aérobiens , et bonsoir Curufinwe , Si Sarko One provient d'Air Caraïbes, ( l' A 330 ), qui en était l'exploitant, à défaut d'en être le propriétaire, question : .... à qui revient la responsabilité, et la mise en oeuvre de la maintenance ??? ... Sans aucun parti pris, Air Caraïbes a bien toisé des Companies comme AF ... !!! Exemple : Pitot ! Bonne soirée tout de même ! _________________ Bonne Navigation |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 4 octobre 2010 03:43 | |
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Bonjour, À priori, Air Caraïbes effectue elle même la maintenance de ses A330 via sa filiale Air Caraïbes Industries. Sur leur site, ils disent qu'ils font la maintenance de tous leurs appareils mais j'ai travaillé sur 2 ATR72 (C check) d'Air Caraïbes à Montréal l'an dernier donc, peut-être que la maintenance des A330 est également externalisée. (Dernière édition le 4 octobre 2010 03:45) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 31 octobre 2010 23:11 | |
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BEA,... BEA : * on est là ! ! Mais toi où est tu ??? Objectif : acciddent zéro ? Faudrait se mettre au boulot ... ... ..! @micalement _________________ Bonne Navigation |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 1 novembre 2010 00:58 | |
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Bonjour, Encore un problème de trou gigantesque en vol pour un Boeing. Cette fois, c'est un B757 d'AA avec une ouverture de 30 x 60 cm sur le fuselage à environ 30000 pieds. Avec photos : Voir l'image http://www.flightglobal.com/articles/20 ... n-757.html http://avherald.com/h?article=432c6391&opt=1 (Dernière édition le 1 novembre 2010 01:02) _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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Vector
Inscrit le 26/06/2007 |
# 1 novembre 2010 15:29 | |
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Bonjour à tous, La forme du trou ressemble étrangement à une zone amincie par usinage chimique affectée par la fatigue. Il serait intéressant de faire une inspection NDT de toutes les autre partie du revêtement. Dans 20 ans, on verra comment les fuselages composites supportent le vieillissement et la fatigue. Affaire à suivre ! _________________ " Des trolls, n'en jetez plus, la cour est déjà pleine !" Vector |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 4 novembre 2010 09:17 | |
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Bonjour, Et encore un Rolls-Royce...  Qantas suspends A380 flights after emergency landing The A380 involved in the incident, which had the registration number VH-OQA, was en-route from Singapore to Sydney. It made an emergency landing in Singapore after developing an "engine issue" shortly after take off, says Qantas. ... The aircraft is powered by Rolls-Royce Trent 900 engines. Décidément, dirait Sa Suffisance, Rolls Royce n'est plus ce que c'était...  Bonne journée, Eolien (Dernière édition le 4 novembre 2010 09:17) |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 4 novembre 2010 09:54 | |
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Bonjour, C' est incompréhensible..., on se demande pourquoi ce 380 ne portait pas les couleurs d' Emirates ou AF!..... |
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LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 4 novembre 2010 10:05 | |
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Déclaration d' Airbus à L' AFP: Interrogé par l'AFP sur la gravité de l'incident, le constructeur a estimé qu'il s'agissait d'un "incident significatif". "Les avions sont certifiés avec plusieurs moteurs, en l'occurence quatre pour l'A380. Nous ne minimisons pas l'incident, mais c'est prévu par les procédures de certification. S'il y a quatre moteurs, c'est aussi pour faire face à ce genre de situation difficile", indique-t-on chez Airbus. Cela ne manque pas de saveur obscurantiste..... |
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Aybedidon
Inscrit le 24/08/2009 |
# 4 novembre 2010 15:08 | |
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Bonjouir amis Aérobiens, Pour une fois : c'est pas AF qui, prend sa raclée ! Si Rolls-Royce ne sait plus faire de moteurs fiables ... On pourrait proposer à Renault, ou PSA de s'y mettre ! En parternariat avec les Chinois, pourquoi pas ??? c' est la mode !!! @micalement _________________ Bonne Navigation |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 26 novembre 2010 10:22 | |
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Bonjour, Après des mois de silence, c'est reparti... D'un côté le gouvernement annonce la reprise des recherches en février... De l'autre Air France attaque Airbus et Thalès, les plaçant en première ligne des responsabilités à endosser... Tiens ... tiens... oubliés le gros nuage, le cunimb de folie, les pilotes incapables d'éviter le gros temps et qu'on voulait renvoyer à l'école apprendre à se servir du joli Radar mis gracieusement à leur disposition, voici qu'on en vient (ou revient pour nous !...) aux sondes Pitot, qui grimpent les marches du podium de la "root cause"... Voilà qui promet !... Vol AF447: une 4e phase de recherches, probablement en février ... Le gouvernement a annoncé jeudi qu'une quatrième phase de recherches en mer allait être lancée, probablement en février, pour retrouver l'épave de l'Airbus A330-200 d'Air France qui s'est abîmé dans l'Atlantique le 1er juin 2009 alors qu'il reliait Rio de Janeiro à Paris.... Vol Rio-Paris : Air France met en cause Airbus et Thales Air France y accuse le constructeur d'avoir ignoré ses nombreuses alertes sur les sondes de mesure de vitesse Pitot. Or, selon les conclusions provisoires du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA), la défaillance des sondes fabriquées par Thales a bien joué un rôle dans l'accident (Dernière édition le 26 novembre 2010 10:24) |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 26 novembre 2010 10:31 | |
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Pour simplifier les choses, l'embrouille ... Les recherches de l'AF 447 virent au conflit d'experts ... Le Seabed Worker, qui participe aux recherches 40 milles nautiques plus au nord, est aussitôt envoyé sur place. Il passe le nouveau périmètre au peigne fin. En vain. «Il n'y avait rien à trouver au sud, explique un membre de l'enquête. Tout a été ratissé.» Le Seabed Worker repart alors finir d'explorer la zone du BEA sans élargir le périmètre défini par l'armée. «Ils ont passé 24 heures et pas une de plus sur notre zone, explique une source au ministère de la Défense. L'océan est immense et nous sommes les seuls à proposer une donnée scientifique et tangible.» Selon nos informations, l'armée a réalisé des tests en Méditerranée avec des boîtes noires pour identifier leur signal. Selon une source proche du BEA, en se penchant sur les sons enregistrés en juin 2009, l'armée aurait confondu les signaux des essais en Méditerranée et ceux de l'AF 447. Elle aurait alors indiqué une zone qui n'était pas la bonne aux enquêteurs. «Il n'y a jamais eu d'AF 447 au sud, nous avons perdu une semaine, explique un proche du BEA. La marine souhaitait approfondir les travaux avant d'annoncer quoi que ce soit mais le ministère de la Défense a souhaité communiquer rapidement et nous couper l'herbe sous le pied.» «Des explications pas claires» Depuis, les relations entre le BEA, qui dépend du ministère des Transports, et le ministère de la Défense se seraient un peu refroidies. «Les explications de l'armée ne sont pas claires, insiste un proche du BEA, et depuis c'est silence radio sur le sujet.» Interrogée par Le Figaro, l'armée n'a pas cette version des faits: «Nous sommes la troisième force de dissuasion au monde et nous ne sommes pas là pour faire plaisir à l'opinion publique, explique une source au ministère de la Défense. Nous avons retiré certaines positions mais nous maintenons que certaines positions communiquées au BEA sont justes. Elles n'ont pas été explorées: le BEA préfère dire que l'armée s'est trompée plutôt que de dire que l'on a perçu le signal des boîtes noires mais que l'on ne saura peut-être jamais d'où il vient.» La propagation du son en milieu aquatique est en effet très complexe. Les boîtes noires de l'avion d'Ethiopian Airlines qui s'est abîmé en janvier dernier au large du Liban ont été entendues à 16 milles nautiques du lieu de l'accident alors que les enregistreurs n'émettent qu'à 5 milles. «Si la dissuasion nucléaire se cache sous l'eau, c'est que ce milieu est complexe, explique une source au ministère de la Défense. Nous n'avons aujourd'hui que des probabilités de position de l'épave.» ... |
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