Boeing 747-8

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Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2007 15:40
	Bonjour Piste 331 je suis d'accord avec vous Il ne manque pas de raisons pour privilegier les gros porteurs Et je leur vois un bel avenir, les 500 380 seront construits si Airbus se bouge un peu, sinon les 747 8 lui prendront des cdes ! - Des Slots et de mouvements Journaliers moindres - Des bruits et pollutions engendrees - Le rendement des gros porteurs, surtout en version cage a lapins, contribuant, a des voyages economiques ! Le nouveau peer to peer c'est pour moi un marche largement surestime, et qui ne fagocitera que tres peu les lignes a haute densite Et toujours mes regrets personels, de voir des Paris Madrid en 320-321 pleins comme des oeufs,, toutes les heures peut ètre, alors que qq A300 faisaient le travail un instant pour les passagers, et de la place pour les journeaux. , mais pour les passagers c'est sur ! Saludos JPRS Madrid _________________ JPRS

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 4 juin 2007 15:54
	Je reprends le dernier paragraphe il y a eu un PB d'edit Je regrettes beaucoup les temps du A300, au moins les passagers pouvaient se lever, bouger un peu, chercher des journeaux etc, sans perturber le semblant de service cabine. Et mème si ce n'est pas l'avis des cies, cést du moins l'avis des usagers, un A300 en haute densite, cést plus agreable a vivre qu'un 320-321, meme si les sieges sont un peu mieux! Et j'attends avec impatience de voir reapparaitre un court - moyen courrier 300-350 places en BI COULOIR, ras le bol des 220 pax pour 1 couloir, dommage que Airbus ait oublie la clef de son demarrage et de son succes. Alleger un 330, cela aurait coute moins cher que de lancer le 340/500/600, et ca se serait vendu 4-5 ans.1º succes Et que personne ne vienne me dire, que de continuer d'allonger les monocouloirs comme le projet 737 je crois ressemble a qq chose ! Ce sont juste des affimations personelles. JPRS _________________ JPRS

R2D2 Anonyme Inscrit le 14/05/2007 559 messages postés	# 4 juin 2007 16:07
	Beochien a écrit :Je reprends le dernier paragraphe il y a eu un PB d'edit Je regrettes beaucoup les temps du A300, au moins les passagers pouvaient se lever, bouger un peu, chercher des journeaux etc, sans perturber le semblant de service cabine. Et mème si ce n'est pas l'avis des cies, cést du moins l'avis des usagers, un A300 en haute densite, cést plus agreable a vivre qu'un 320-321, meme si les sieges sont un peu mieux! Et j'attends avec impatience de voir reapparaitre un court - moyen courrier 300-350 places en BI COULOIR, ras le bol des 220 pax pour 1 couloir, dommage que Airbus ait oublie la clef de son demarrage et de son succes. Alleger un 330, cela aurait coute moins cher que de lancer le 340/500/600, et ca se serait vendu 4-5 ans.1º succes Et que personne ne vienne me dire, que de continuer d'allonger les monocouloirs comme le projet 737 je crois ressemble a qq chose ! Ce sont juste des affimations personelles. JPRS Non, vous avez raison Beochien c'est regrettable et presque honteux, moi aussi je regrette se bon vieux A300 avec les deux couloirs pour circuler et les bons journeaux pour passer le temps! Ainsi je suis heureux de penser que Boeing va faire un nouveau moyen courrier allant de 170 à 230 sièges en deux couloirs, pas de doute Airbus suivra en suite mais bien après et c'est pour celà que j'aurais préfèrer qu'Airbus se focalise sur le remplacant des A320 plutôt que de l'A350-XWB c'est mon avis personel car je ne remet pas en doute le savoir faire d'Airbus sur le point téchnologique! Au passage, c'est ce que Sevrien n'arrive pas a comprendre c'est dommage!

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 4 juin 2007 21:14
	sevrien a écrit :Le mot "wrapped up" signifie / peut signifier bien des choses ! Et si Boeing se plante, et reconnaît s'être planté, ce sera "machine arrière toute" ! En fait, on se demandait si on allait annoncer le "design freeze" au début de l'été. Mais finalement ils se sont dits que c'est mieux de laisser planer le doute et le "guessing game" un peu plus long temps. Surtout que finalement ce n'est pas bien urgent. Avec le 787 il y eu trop de changements à la dernière minute qui ont failli déclencher un retard. Donc, il vaut mieux être prudent avec le 747-8i.

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 4 juin 2007 21:32
	Je prenais souvent un A300 ENTRE NICE ET PARIS il y a un peu près 10 ans et c 'etait tres agreable et quel punch au decollage une poussée du tonnerre çà restera longtemps dans les memoires ( celui que les teroristes ont pris en otage à l 'époque de baladure a t-il etait détruit après l 'assault par airbus car les balles avait tout détruit?)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 108 messages postés	# 4 juin 2007 21:39
	piste331 a écrit :( celui que les teroristes ont pris en otage à l 'époque de baladure a t-il etait détruit après l 'assault par airbus car les balles avait tout détruit?) Oui, irréparable, il a été retiré du service. Il a été ferraillé quelques mois plus tard.

piste331 Membre Inscrit le 27/11/2005 968 messages postés	# 4 juin 2007 21:48
	elmer a écrit : piste331 a écrit :( celui que les teroristes ont pris en otage à l 'époque de baladure a t-il etait détruit après l 'assault par airbus car les balles avait tout détruit?) Oui, irréparable, il a été retiré du service. Il a été ferraillé quelques mois plus tard. MERCI ELMER

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 20 juin 2007 18:20
	Lien http://www.flightglobal.com/articles/20 ... tests.html DATE:20/06/07. SOURCE:Flightglobal.com Boeing 747-8 needs wake vortex tests By Mary Kirby Boeing’s new 747-8 widebody will need to undergo trials to determine aircraft separation for wake turbulence avoidance. Wake vortex tests are “clearly something we’re going to have to do” for the 747-8, the program’s VP marketing Randy Tinseth confirmed today at a Paris air show briefing. --- *R. TINSETH, .. sans ambages ! "Clean" ! C'est bien !*

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 juin 2007 07:33
	Boeing 747-8 needs wake vortex tests L'article dit Representatives of Airbus, the US FAA, Eurocontrol and the Joint Aviation Authorities participated in a steering group that spent three years investigating the potential impact of A380 wake vortices. Last year, they concluded that aircraft trailing the A380 will have to maintain greater separation distances during approach and departure than those currently enforced for other ‘heavy’ jets. Boeing recently told ATI sister publication Flight International that it is confident the 747-8 will not be dramatically affected by the wake vortex issues that have dogged the A380.

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 21 juin 2007 08:05
	dupont a écrit :Boeing 747-8 needs wake vortex tests L'article dit Representatives of Airbus, the US FAA, Eurocontrol and the Joint Aviation Authorities participated in a steering group that spent three years investigating the potential impact of A380 wake vortices. Last year, they concluded that aircraft trailing the A380 will have to maintain greater separation distances during approach and departure than those currently enforced for other ‘heavy’ jets. Boeing recently told ATI sister publication Flight International that it is confident the 747-8 will not be dramatically affected by the wake vortex issues that have dogged the A380. d'accord. Pourquoi mettez-vous cette partie de l'article sur ce topic, alors qu'il est consacré au 747-8i???? Tout le monde sait que l'A380 aura des distances plus importantes dans un premier temps. On parle du 747-8i ici, pas de l'A380. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 21 juin 2007 22:44
	Curufinwe a écrit :d'accord. Pourquoi mettez-vous cette partie de l'article sur ce topic, alors qu'il est consacré au 747-8i???? Tout le monde sait que l'A380 aura des distances plus importantes dans un premier temps. On parle du 747-8i ici, pas de l'A380. Parce que la masse du 747-8i est autrement plus faible que l'A380.

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 21 juin 2007 22:51
	ça, c'est très fin ... je peux même vous dire qu'un Cessna Citation pèse moins lourd qu'un Boeing 737!!!! si c'était pour dire ça, il aurait mieux valu que vous vous absteniez! Quoi qu'il en soit, et que ça plaise à Boeing ou pas, le 747-8 devra passer des tests de séparation. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 21 juin 2007 23:00
	Bonsoir, Personellement j'ai toujours entendu que le 747, était la terreur de petits mono, capable de vous faire passer sur le dos si vous partez trop prés ! Le 380 est mieux taillé, mai ça ne doit pas être triste non plus! Surtout pour la part thermique ! Ca me paraît trés justifié d'imposer ces test ! c'est pas une issue, ça impose un délai, c'est tout ! JPRS _________________ JPRS

dupont Anonyme Inscrit le 17/09/2006 3 374 messages postés	# 23 juin 2007 07:58
	Curufinwe a écrit :ça, c'est très fin ... je peux même vous dire qu'un Cessna Citation pèse moins lourd qu'un Boeing 737!!!! si c'était pour dire ça, il aurait mieux valu que vous vous absteniez! Quoi qu'il en soit, et que ça plaise à Boeing ou pas, le 747-8 devra passer des tests de séparation. Oui, il fera les tests ! Il ne faut pas oublier que l'intensité du wake vortex augmente quand la masse augmente et augmente quand la vitesse baisse.

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 23 juin 2007 08:55
	dupont a écrit :Oui, il fera les tests ! Il ne faut pas oublier que l'intensité du wake vortex augmente quand la masse augmente et augmente quand la vitesse baisse. Pas que ça. L'aérodynamique joue énormément aussi! et on a bien vu que même si l'A380 est plus gros, proportionnellement il crée beaucoup moins de vortex qu'un 747-400. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

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