Que nous réserve l'année 2008 ?
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 5 août 2008 09:12 | |
Je vais faire un peu de French bombage de torse  Mode on "Ah bon, j'pensais pas les cocos qu'il puisse y avoir des grèves longues en dehors de la France ! Y en a qui savent raler sans baguette ni béret ? BIGRE ! Mode off Mode réaliste on : Elle a été rapide leur grève ! |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 5 août 2008 09:25 | |
la premiere chez la luft depuis 13-15 ans ...!!!!!! cela nous change de la france.  |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 5 août 2008 09:31 | |
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Oh ça fait combien de temps qu'il n'y en a plus eu de grèves à Air inter Moi je dis que vu le prix du fioul il n'y a aucune raison de ne pas réintroduire le pilotage à 3... un mécano qui sait compter les gouttes de fioul ça peut aider à faire des économies... |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 5 août 2008 14:26 | |
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on peut également lui installé une pompe manuel pour alimenté les moteurs en cas de défaillance d'alimentation en finale d'approche.... et embarqué quelques aubes de rechange (voir sur aéroweb le type moteur concerné.!!!) pour réparé sur les aéroports de déroutement... |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 5 août 2008 14:35 | |
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Ouais les Wright duplex Cyclone Tc c'est vraiment de la daube http://en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-3350 By this point reliability had improved with the mean time between overhauls at 3,500 hours and specific fuel consumption in the order of 0.4 lb/hp/hour (243 g/kWh). Engines still in use are now limited to 52 inches of Hg manifold pressure, being 2,880 HP with 100/130 octane fuel (or 100LL) instead of the 59.5 inches and 3,400 HP possible with 115/145, or better, octane fuels, which are no longer available. 3500 h seulement ! On se fout de qui ! |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 5 août 2008 14:50 | |
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il y a des efforts a faire coté fiabilité et time on wing.. |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 5 août 2008 14:53 | |
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Ben une bagnole vidange tout les 30 000 km soit à 100 km/h de moyenne soit environ toutes les 300 h.... Ok ce n'est qu'une vidange, la courroie de distrib c'est à presque 200 000 km soit 2000 h... Oh je suis hors sujet |
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alain57
Inscrit le 08/03/2008 |
# 5 août 2008 14:59 | |
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rassurez vous poncho vous etes actuellement pas le seul a étre hors sujet.... de plus, certaines dérives sont tout a fais acceptable et sans contre-indications.. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 août 2008 07:16 | |
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Comment on démarre une fausse idée qui devient vite idée reçue, ... qu'on cherche à véhiculer comme vérité ! Ces d'un journaliste qui "s'est laissé dire", ou qui a "vagument entendu", .... et qui préfère taper dans le clavier, ....comme certains qui se reconnaîtront, peut-être sur le(s) Forum(s). Genre d'approche à éviter, évidemment ! Lien : http://www.atwonline.com/news/other.htm ... 2F6%2F2008 AirAsia X scotched reports that it is contemplating charging passengers based on their weight. According to The Sydney Morning Herald, the airline confirmed it would consider using a weigh-in system only to calculate how much additional cargo could be carried onboard, not for the purpose of increasing individual airfares. Evidemment ! Un MTOW, ... cela signifie quoi ? Quelle est son utilité ------------------------------ "This idea is about maximizing ancillary revenue streams by working out how much additional freight can be carried per flight, which will help to keep fares as low as possible for guests. C'est obligatoire ! Un impératif de base pour survie des LCC ! Tony FERNANDEZ est un bon gestionnaire ! Il n'a pas besoin de scribouillards à le recherche de scoops ! Les Forums non plus ! ---------------- Trade magazine Travel Today had reported AirAsia X was considering more extreme measures to combat rising fuel costs, among them charging passengers by weight. Trade magazine Travel Today ! Titre dont il faut, peut-être, se méfier, donc ! (Message édité par sevrien le 06/08/2008 08h01) |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 6 août 2008 09:19 | |
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Cela peut être intéressant de connaître la vrai masse des passagers embarqués, s' il s' avère qu' assez fréquemment, elle est inférieure à celle prise en compte lors de la préparation du vol (100 kg/pax sur les long-courriers). Cela peut faire un peu moins de kéro à faire voler pour rien, ou 1 ou 2 LD3 de plus à prendre... Tout le monde court après le moindre % à gagner. C' est la trame de l' Histoire de l' aéronautique, exacerbée de nos jours par le prix du pétrole! Même Boeing qui n' avait pas jugé impératif de monter des freins aux carbone sur le 737 dès la 2ème génénéretion, vient de la faire pour gagner 320 kg..., soit 4 pax de plus (environ) sur les mêmes distances... |
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 6 août 2008 09:35 | |
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Y en a qui trichent alors... 210 lb (soit 95 kg) pour le 747-8I... |
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LIGHTWEIGHT1
Inscrit le 21/03/2008 |
# 6 août 2008 09:50 | |
| Il y a même des compagnies qui les comptent à 105 kg sur certaines lignes, pourquoi pas 95 ailleurs... | ||
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poncho
Inscrit le 10/04/2008 |
# 6 août 2008 09:56 | |
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Pourquoi pas effectivement Sur Pyong-Yang - Port Moresby on doit pouvoir descendre... Les compagnies doivent effectivement faire leurs calculs par ligne. |
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eolien
Inscrit le 30/01/2008 |
# 6 août 2008 12:53 | |
| Quand ça coince, on essaye aussi homme/femme ... s'il n'y a pas trop d'américaines, on peut espérer gagner quelques centaines de Kg... | ||
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xmadflyer
Inscrit le 02/03/2008 |
# 6 août 2008 13:42 | |
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Ca c'est pas sympa, même si c'est vrai souvent ! |
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