Airbus A350 XWB

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lequebecois
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# 26 mars 2013 14:12
Quelques images d'Airbus:

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lequebecois
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# 26 mars 2013 14:19
Le lien d'Airbus:

http://www.airbus.com/newsevents/news-e ... wb-msn001/

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Curufinwe
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# 26 mars 2013 21:18
ces winglets m'émerveillent toujours !

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pascal83
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# 26 mars 2013 22:01
Curufinwe a écrit :ces winglets m'émerveillent toujours !
pourquoi?
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lequebecois
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# 27 mars 2013 13:40
Une nouvelle image:

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http://twitpic.com/cerhtz

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Curufinwe
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# 27 mars 2013 16:32
pascal83 a écrit :
Curufinwe a écrit :ces winglets m'émerveillent toujours !
pourquoi?
Je les trouve superbes.

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Papyrus
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# 28 mars 2013 11:31
Curufinwe a écrit :
pascal83 a écrit :
Curufinwe a écrit :ces winglets m'émerveillent toujours !
pourquoi?
Je les trouve superbes.
Tout à fait d'accord, et elles sont sans doute très efficaces.
Cela change des "fléchettes" de l'A 380; on mesure les progrès effectués en 5 ans. Peut-être pour ce dernier lune future amélioration, histoire de gagner 1ou 2%?
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lequebecois
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# 28 mars 2013 12:10
Papyrus a écrit :
Curufinwe a écrit :
pascal83 a écrit :
Curufinwe a écrit :ces winglets m'émerveillent toujours !
pourquoi?
Je les trouve superbes.
Tout à fait d'accord, et elles sont sans doute très efficaces.
Cela change des "fléchettes" de l'A 380; on mesure les progrès effectués en 5 ans. Peut-être pour ce dernier lune future amélioration, histoire de gagner 1ou 2%?
Bonjour,

Le design de l'A380 ne permet pas d'avoir des winglets pour ne pas dépasser les 80 m d'envergure. L'A350 ne pouvait avoir de raked wingtip sans également changer de catégorie d'avion.

(Dernière édition le 28 mars 2013 12:15)


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Curufinwe
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# 28 mars 2013 15:28
lequebecois a écrit :Le design de l'A380 ne permet pas d'avoir des winglets pour ne pas dépasser les 80 m d'envergure. L'A350 ne pouvait avoir de raked wingtip sans également changer de catégorie d'avion.
Oui, et finalement, cela devrait poser à terme la question de ces normes aéroport. On va vers un alongement de la voilure pour des masses inférieures, mais les normes restent les mêmes. On gaspille du carburant pour des soucis de centimètres ... bizarre.

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lequebecois
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# 24 avril 2013 22:02
anto747 a écrit :Est ce qu'Airbus prévoit de revoir sa position quant au choix de ne proposer que la motorisation Rolls Royce pour son A350,qui il me semble (bruit de couloir à Air France) pourrait freiner AF-KLM,car comme tout le monde le sais le motoriste historique d'AF est GE et le fait qu'Airbus ne souhaite pas donner à AF l'agrément pour entretenir les RR(afin de vendre ses contrats totalcare) "pourrait" donc faire capoté la commande d'A350?
Bonjour anto747,

Pour répondre à ta question, il ne faut pas demander à Airbus mais à GE ou P&W. RR est en exclusivité contractuelle sur le -1000 seulement, les autres motoristes peuvent embarquer sur -800 et -900. PW n'a rien de sérieux à offrir pour l'instant et GE avait proposé le GEnx sur la première version de l'A350 mais je ne crois pas qu'ils embarquent à ce stade, il est trop tard et sont maintenant concentrés sur le nouveau moteur du 777X. AF devra faire avec RR et revoir sa politique moteur ou ne pas commander d'A350 mais la deuxième option est très peu probable.

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seb2411
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# 25 avril 2013 09:50
Le roll-out est prévu pour quand ? On avait pas parle d'Avril ?
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lequebecois
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# 25 avril 2013 13:18
seb2411 a écrit :Le roll-out est prévu pour quand ? On avait pas parle d'Avril ?
Bonjour,

Il n'est plus question de faire une parodie de rollout à la Boeing avec le 787 ni de retarder la production et les essais pour un rollout donc je crois qu'Airbus présentera l'appareil lorsqu'il sortira de l'atelier de peinture selon le calendrier de production.

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lequebecois
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# 30 avril 2013 13:30
Bonjour,

Airbus a complété avec succès les essais foudre sur MSN3

http://www.airbus.com/no_cache/newseven ... luations/#

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robindesbois
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# 1 mai 2013 13:34

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robindesbois
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# 1 mai 2013 13:54

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