Airbus A380
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 18 octobre 2006 08:14 | |
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EADS : Singapore Airlines pourrait annuler 9 commandes d'A380 SIA se réserve "la possibilité de ne pas donner suite à une lettre d'intention de 9 appareils A380", signée en juillet au Salon aéronautique de Farnborough. Une pré-commande de 20 Airbus A350, également signée à Farnborough, reste elle aussi en suspens... http://fr.biz.yahoo.com/18102006/17/ead ... -a380.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2006 08:47 | |
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Airbus a donné & prouvé sa capacité a 'livrer' ('deliver') toutes les promesses & garanties techniques & fondamentales relatives à l'A380. Ceci a même été dit, on ne peut plus clairement, à Farnborough, et répété dans le cadre des parlottes sur le soi-disant "audit 'politique' poudre-aux-yeux" d'Emirates, par la Haute Direction de SIA. Ce sujet-là est tout simplement un non sujet. Reste la certification : vrai sujet. Il sera certifié : l'objectif reste "avant fin 2006". A voir. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2006 09:01 | |
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Les dires de WALSH sur l'A380 & le B747-81 n'ont qu'un but combiné : -- préserver Boeing 'dans la course', et , par là, maintenir toute la pression sur Airbus. Les livraisons dans un cas comme dans l'autre sont à horizon éloigné. D'ici là, les problèmes de l'A380 seront "oubliés". L'état d'avion "orphelin" qu'aurait le B747-8I, dès qu'il se poserait à LHR, s'il était commandé, résulterait en une valeur résiduelle très faible, voire ridicule. Les actionnaires ne pardonneraient jamais à Willie WALSH de : --se passer de la technologie moderne & durable du 21ème siècle de l'A380, comme font et feront les concurrents, --pour dilapider les deniers / fonds du Groupe BA, en achetant le B747-8I, excellente machine, certes, pour le fret, -- mais d'une technologie des années 1960, à peine réchauffée, -- pour les passagers et "la vie de hub" pour laquelle l'A380-800, et , ultérieurement, son futur frère, A380-900, sont conçus, --alors que le B747-8I sera à ses limites, et ne pourra se glisser dans les habits d'un grand frère de la même lignée. (Message édité par sevrien le 18/10/2006 09h51) |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 18 octobre 2006 10:07 | |
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non ... la LoI n'est comptabilisée comme commande ... c'est juste une "[i]Lettre d'Intention" ... donc, pas de commande annulée ... _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2006 10:16 | |
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run380, merci ! Et à David , aussi ! L'article en question est de la scribouillardise de personnes non spécialistes, qui noircissent le papier. ----------------- (i) SIA est trop bien élevé pour brandir des menaces. (ii) La position de SIA, déclarée dans l'article, est normale, raisonnable et valable, en attendant la mise au point définitive, d'un commun accord, entre Airbus & SIA, sur le nouveau planning de livraisons proposé. (iii). La signature en bonne et due forme d'une lettre d'intention, par son auteur, impose à celui-ci une obligation de négocier, en cas de différend ou de différence d'opinion etc. (iv) Ici, il n'est pas question 'd'annulations sèches', ("outright cancellations") , mais de positions à négocier, par exemple: reconversion des 9 commandes fermes 'd'intention' en 'options', en attendant une meilleure 'visibilité sur le déroulement des événements futurs ; ou une substitution, ou une solution temporaire ; se rappeler que SIA a déjà prévu de prendre en leasing 19 Airbus A330-300). (v) pour la "commande" des vingt A350-XWB, l'incertitude démeurera, inévitablement, jusqu'à ce que EADS / AIRBUS décident d'anoncer l'annulation éventuelle du projet, ou son lancement officiel, et le 'droit d'offrir' l'avion aux clients potentiels. Ceci n'est pas une affaire de 'refroidissement' de la part de SIA, comme voudrait le suggérer les marchands de soupe de YAHOO Finance. (Message édité par sevrien le 19/10/2006 22h39) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2006 12:28 | |
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Compte tenu des besoins pour les Cies. Aériennes (notamment celles obligées d'utiliser les "hubs") de bien gérer : -- leurs crénaux horaires ("time slots"), surtout dans les "slot-restricted airports" (S-RA : aéroports à disponibilité restreinte de créneaux horaires), -- leur croissance & "passenger uplift capability", notamment dans ces S-RA, -- 'A380 est la réponse idéale. Dans le contexte actuel de la croissance anticipée des nombres de passagers transportés, L'A380-800 n'est PAS "trop gros" pour remplacer les B747-400 ! Au contraire, malgré la cacophonie actuelle, générée aujourd'hui par les retards dans les livraisons, nombre d'acteurs (dont, notamment, EMIRATES & VIRGIN ATLANTIC) réclamaient il n'y a pas si longtemps la version allongée A380-900, destinée à transporter 650 passagers, selon la configuration "normale" en 3 classes. (Message édité par sevrien le 18/10/2006 12h30) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 octobre 2006 17:19 | |
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Souci d'objectivité : retour sur question d'annulations par SIA ----------- "La Tribune" & "Airwise" --------------------------- (i) Remarque de Bey Soo Khiang, Vice-Président de SIA, 'citée ' dans la Tribune ; "Si les livriasons sont trop éloignées, se situant à un moment où on n'en aurait pas vraiment besoin, en effet, nous pourrions annuler (les 9 commandes passées récemment). (ii) Le dernier planning de livraisons fait actuellement l'objet de discussions entre Airbus & SIA, pour sa mise au point d'un commun accord. (iii) Un responsable de SIA a dit : "La remarque citée dans LA TRIBUNE ne fait qu'évoquer une option, d'annuler des livraisons fortement retardées, qui existe dans l'Accord d'Achat. Il n'y a eu aucune décision d'exercer le moindre droit d'annuler. Nous ne pouvons écarter aucune des options qui existent à ce stade. Voilà notre position depuis l'annonce des nouveaux retards". (iv) De fait, SIA négocie des compensations. Il n'est pas usuel qu'on négocie des compensations, pendant qu'on cherche à faire des annulations. (Message édité par sevrien le 18/10/2006 21h55) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2006 01:28 | |
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Méfions-nous des : -- idées reçues, -- 'hommes politiques' bien intentionnées ('la route d'enfer est pavé de bonnes intentions '), -- du "huffing & puffing" des Managers-Vedettes (qui n'en sont pas vraiment), surtout de ceux qui savent distiller de l'intox, --- et des journalistes "chasseurs de scoop" ! Willie WALSH (WW) a laissé passer une lueur des 'possibles intentions' de BA. En répondant au journaliste, James ASHTON, du Daily Mail (18 / 10 /2006), il a parlé des problèmes qui touchent les Actionnaires, Dirigeants et Salariés de BA (pas de dividende depuis 2001, trou dans le Fonds de Pension, Caisses des Retraités de BA, besoin de générer du cash, encore, pour realiser le Business Plan, mieux payer les salariés, et le projet d'acquisitions de nouveaux avions, dont, peut-être l'A380 !). Voilà que WW "parle vrai" : L'industrie reconnaît que BA se trouve dans une bonne position pour négocier : --mise en concurrence de Boeing & d'Airbus ; -- capacité à négocier au moins 20% de rabais sur les "new builds", et bien plus sur l'A380. Et WW de dire : 'C'est un moment excellent pour négocier. Etant donné les déboires d'Airbus, voici une opportunité excellente pour faire des progrès, dans de bonnes conditions de prix, sur le dossier "gros porteurs". WW n'exclut surtout pas d'acquérir l'A380 ! "Wait & See" ! (Message édité par sevrien le 19/10/2006 02h05) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 19 octobre 2006 17:30 | |
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Airbus devra vendre 420 A380 pour que le programme soit rentable http://www.boursorama.com/infos/actuali ... ws=3733986 |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 19 octobre 2006 18:14 | |
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Non, run380 ! Mais ....pour etre conforme au normes / cibles de rentabilité visées par Airbus. / EADS. -------- Bonne nouvelle!"Qantas Won't Cancel Airbus A380 Order". Qantas n'annulera pas. (Airwise : 19 /10 /2006). Aussi :'Airbus Airlines Rally in Support of Superjumbo'. Selon Michael HARRISON, 'The Independent' (UK), 19 / 10 / 2006, ...... toutes les Cies. qui ont choisi l'A380 sont en train de se réunir pour soutenir Airbus. Un porte parole de ce groupe de soutien "ad hoc" aurait dit : "... a nos yeux, il vaut mieux soutenir Airbus, dans ces moments de difficulté, plutôt que laisser le champ libre à Boeing. En fin de compte, l'aviation civile a besoin d'un Airbus fort. Quelle santé aurions nous si nous n'avions qu'un fournisseur?" Enfin, un peu de recul & de 'maturité' ! (Message édité par sevrien le 19/10/2006 22h59) |
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Raslespaquerettes
Inscrit le 06/07/2008 |
# 19 octobre 2006 21:48 | |
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Si ce que dit run380 est exact au sujet de l' hypothèse financière du point d'amortissement ? 1) Et bien, on est loin du chiffre annoncé par Noel FORGEARD de 150 machines. 2) Il faudra toujours tirer sur la vache à lait d'Airbus qu'est l'A-320 ( à des prix non bradés) pour financer les nouveaux programmes. (Message édité par Raslespaquertes le 19/10/2006 21h53) (Message édité par Raslespaquertes le 21/10/2006 14h49) |
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piste331
Inscrit le 27/11/2005 |
# 19 octobre 2006 21:56 | |
| trés trés bien écrit sevrien | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 octobre 2006 02:39 | |
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J'ai écrit , en réponse à run380 : "Non, run380 ! Mais ....pour etre conforme au normes / cibles de rentabilité visées par Airbus. / EADS." ---- C'est run380 qui a raison ! Merci, run380 ! J'ai trouvé le texte chez AIRWISE (19 / 10 / 2006). Là, c'est clair ! Il s'agit bien de 420 ventes à réaliser, pour faire le "break-even" (atteindre le seuil de rentabilité). Certains pensent que EADS / Airbus (Th. ENDERS & L. GALLOIS) noircissent trop le tableau ! Tant mieux ; de cette façon, les surprises seraient bonnes et NON PAS mauvaises ! Les prévisions de ventes pour le programme A380, dans sa totalité, selon les derniers calculs, montreraient, maintenant, 751 ventes fermes. (Message édité par sevrien le 20/10/2006 02h45) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 octobre 2006 09:23 | |
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Bonjour, run380 & Raslespaquertes, et chers tous. Oui, ce que vous dites est reconfirmé. Le FT (Kevin Done Londres, & Gerrit Wiesmann, Francfort : 20 /10 /2006, 03h40), a fait une mise-à-jour de certains commentaires généraux, qui avaient visé la rentabilité initialement FT confirme les dires de run380 & d'Airwise (420 appareils pour faire le "break-even"), et rajoute que : -- tandisque le "original business case analysis" ('justification commerciale, stratégique, économique etc. d'origine), dans son volet financier, utilisait un "internal rate of return" (taux de retour interne sur investissement) de 19%, --ce taux a été raméné (source : Direction Financière, Airbus) à 13% pour maintenir le "business case". Dans le contexte, ceci n'est pas mal. Mais, toutes choses égales par ailleurs, les déboires vont réduire la rentabilité globale du programme A380 (& sa contributions aux profits & Cash-Flow), de 40% environ, par rapport à l'objectif initial. Pas de panique, mais ceci démontre la pertinence du programme A350-XWB, et du besoin de "get it right" (de faire en sorte qu'on le conçoit & le réalise parfaitement, dans toutes ses facettes), sans trop retarder son lancement. Aussi, on voit clairement la ponction que fait l'A380 sur toutes les ressources d'AIRBUS, avec les répercussions sur EADS. Il sera nécessaire de vendre des actifs (sites de production d'Airbus) de manière à générer vite le cash "at front -end" (cash de lancement des programmes) / cash-flow. Boeing va regarder avec intérêt. Le groupe "ad hoc" des clients A380 ont bien compris l'enjeu. Il n'est pas question de 'sauver Airbus'. Mais il est impératif de le soutenir pour qu'il redevienne fort, et offre une source compétitive de produits, face à Boeing. D'ailleurs, sans vouloir faire diversion et se moquer des difficultés que peut avoir Boeing (ça, ..jamais, ... sérieusement!), ou "se prévaloir de ses propres turpitudes", Boeing se bat discrètement avec des problèmes sur le B787. On se demande si, indépendamment des livraisons vers la Chine, Northwest va VRAIMENT prendre des livraisons en 2008 ! (Message édité par sevrien le 20/10/2006 09h50) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 20 octobre 2006 12:20 | |
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Voici l'essentiel d'un article de "The Times"(David ROBERTSON, 2006), avec traduction condensée, qui préserve le ton & l'esprit des extraits en question, et de l'article en général. Se rappeler que DR n'est jamais tendre avec Airbus, et ne pèche pas par excès d'objectivité ! ----------- "Airbus will need $78bn of orders to break even on A380". Il faudra des commandes s'élevant à US$78 Mds. pour atteindre le seuil de rentabilité de l'A380. -------- "Malgré ce chiffre déconcertant, Airbus garde sa confiance en sa capacité de vendre 750 A380. Mais les analystes sont sceptiques. Un des analystes a dit : “l'A380 va être un 'white elephant' -- échec total -- ; Airbus n'arrivera jamais à en vendre autant!" -------------------- "Cependant, Airbus tire espoir de la longue vie du B747. Il est entré en service commercial en 1970, et, après des débuts difficiles, a fini par être un succès énorme". |
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