Airbus A380
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mars 2007 11:55 | |
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Lien: http://www.flightglobal.com/articles/20 ... -time.html DATE: 01/03/07 SOURCE:Flightglobal.com Airbus to take industrial decision on future of A380F 'within days' as UPS extra thinking time ticks on By Justin Wastnage Airbus admitted yesterday that the future of the A380 Freighter could be decided in the next few days, with the decision by remaining customer UPS to delay taking delivery of the its order for 10 of the type past 2010 potentially affecting the industrial decision to launch the type. Airbus has reached an agreement with UPS to change the delivery dates for the 10 A380 freighters it has on order, and to allow the US cargo operator more time to make a decision on whether to proceed with or cancel its order. ---------- "Blow hot, blow cold" (on souffle le chaud & le froid). On a l'impression que, maintenant que les mesures du plan Power8 ont été publiées, et sont en train d'être "intégrées" aux esprits, cela pourrait être le moment opportun pour clarifier la position d'UPS. Le ton de l'article de FI est plutôt celui de la résignation. Si la position doit être clarifiée dans les jours qui viennent, je me demande si, dans l'hypothèse d'une décision UPS d'annuler, Airbus & / ou John LEAHY ne vont pas nous annoncer une information compensatrice de commandes nouvelles (même de la part de clients existants) de la version A380-800 passagers, pour faire passer la pillule. Mais, tout n'est peut-être pas perdu pour la commande d'UPS. Mon petit doigt me dit que UPS et RR discutent de nouveau. Ceci pourrait signifier que : -- UPS persiste à croire que cet appareil A380F est le mieux adapté à son "Parcel / Package Business" (surtout pour les lignes USA -CHINE) ; -- le nouveau timing des livraisons, mis au point d'un commun accord (dans le jeu d'offre-/ contre-offre) entre Airbus & UPS, permettrait un retour vers la motorisation toujours préférée d'UPS, soit le RR Trent 900, d'autant plus que la technologie RR Trent sera suivie, avec des évolutions sans risque ou à très faible risque, ce qui n'est absolument pas à l'horizon pour l'EA & son GP7200. Aussi, GE a été compensé d'avance par la commande imprévue de ses CF6 pour l'affaire surprise des 27 x B767-300ERF. Resterait à UPS d'imposer une négociation entre GE & P&W au sein de l'EA (pour une compensation en faveur de P&W, qu'Airbus pourrait bien prendre à sa charge, .. pourquoi pas ?) sachant que c'est l'ordonnancement d'AIRBUS & la maladresse de ce dernier qui ont poussé UPS à accepter la solution de la motorisation GP7200, alors qu'il était / est bien connu & reconnu que : -- les dates de livraison initiales sont caduqes depuis longtemps ; -- caducité bien confirmée contractuellement maintenant dans l'accord sur le nouveau timing des livraisons, mis au point par Airbus & UPS ensemble. Aussi, le fait qu'Airbus et UPS aient refusé de publier les nouvelles dates de livraison, pourrait signifier qu'UPS & RR auront à discuter, afin de tenir compte : -- de l'évolution des dates de livraison des Cies. de lancement et des autres clients "en tête de liste" pour l'A380-800 . -- du besoin de glisser UPS équitablment, aux yeux de tous, dans la queue, soit le séquencement des livraisons de l'ensemble "airframe" et moteurs du programme ; -- du fait que RR a gelé temporairement ses lignes de production Trent 900, en attendant que la reprise du rythme adapté au nouveau calendrier des livraisons, et devra remettre les choses en route sans heurt. Affaire à suivre. (Message édité par sevrien le 01/03/2007 11h59) |
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 1 mars 2007 20:54 | |
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Le programme A 380F semble être suspendu. Mais pas annulé. UPS semble se poser vraiment la question de l'annulation. Le monde On en saura plus très prochainement. Peut être qu'aussi dans le cadre de Power 8, Airbus à penser que le 380F couterait cher pour pas grand chose... |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 1 mars 2007 21:20 | |
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une note interne a semble-t-il transpiré d'Airbus et a été publiée ... il est possible qu'elle disparaisse d'ici quelques heures. http://img85.imageshack.us/my.php?image=bubusfx6.png Cela semble très réel, et je ne vois pas l'intérêt d'émettre un faux à ce propos. Mais bon, on est jamais assez certain. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 1 mars 2007 21:33 | |
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Bonsoir A380 F , 1 Lien de plus, même topic http://www.chron.com/disp/story.mpl/ap/fn/4593487.html JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 1 mars 2007 23:50 | |
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Bonsoir, Les extraits de presse qui suivent tendent à confirmer qu'il s'agit bien s'une interruption du programme pour le moment, et non pas d'une annulation. Mais, dans ces circonstances, on ne connaît pas la part d'intox. ------------ (i) Lien : http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ter01.html Airbus Suspends Development of A380 Freight Model UPDATE Source: AFX-Asia Publication date: 2007-03-01 ---------------------- (ii) Lien : http://seattletimes.nwsource.com/html/b ... ter01.html Airbus halts work on superjumbo freighter By David Rising, The Associated Press BERLIN Financially troubled European airplane manufacturer Airbus has stopped work on the freight version of its new A380 superjumbo so it can focus more on the troubled passenger version of the aircraft, a spokesman for its parent company said today. "The work on the freight version of the A380 has just been temporarily cut off ... so that all capacities can be directed at the A380 passenger version," said Michael Hauger, spokesman for the European Aeronautic Defence & Space, in a telephone call from Munich. Last week, United Parcel Service (UPS) postponed taking delivery on the A380 freight version.........UPS originally ordered the 10 jets in January 2005, with options to buy 10 more in a deal valued at roughly $2.8 billion at list prices. Airbus spokeswoman Ann de Crozals said the decision to postpone work on the A380F came after the UPS decision. "Following the rescheduling with UPS, development work on the A380F has been interrupted but the program is still ongoing," de Crozals said. "It's not a decision to stop the program." There is a new development schedule for the freight version A380F, Hauger said, .... De Crozals said no date had been set for work to resume on the freight version of the aircraft. --------- (Message édité par sevrien le 01/03/2007 23h56) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 2 mars 2007 07:49 | |
Comment peut on mettre en sommeil un programme d'avion à moins de 18 mois de sa date d'entrée en service initialement prévue ? Il doit y avoir des pièces déjà fabriquées et les fournisseurs ont du commencer leur travail.  Est-ce que le problème de l'A380 est bien le cablage ? (Message édité par dupont le 02/03/2007 07h50) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 2 mars 2007 08:27 | |
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Si j'ai bien compris, dans l'accord signé la semaine dernière, Airbus et UPS se sont mis d'accord pour revoir le calendrier de livraison de l'A380F. A ce moment-là, les dates n'ont pas été rendues publiques, soit-disant pour laisser le temps à UPS de décider. Il est clair maintenant qu'il s'agissait de décaler les livraisons de plusieurs années, mais qu'Airbus souhaitait attendre l'annonce de Power 8 avant de rendre cela public. En ce qui concerne l'A380F, le problème n'est pas le câblage, mais la rentabilité du programme avec seulement 1 client et 10 appareils à livrer. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 mars 2007 10:28 | |
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Bonjour, Elmer, Exact, avec , en prime : -- la certitude de laisser le seul opérateur potentiel en piste aujourd'hui, s'il le reste, -- comme propriétaire / possesseur d'une variante orpheline, et, -- avec une motorisation orpheline sans lendemain technique ou de technologie améliorée, -- sauf à changer de moteur, en retournant vers le RR Trent 900, C'est pour cela que j'aimerais savoir les détails de discussions avec RR ! Pour moi, cela peut être une des clés du problème. Remarquez, .. "plusieurs années", ... ça commence à deux, ...et, surtout, 2 années comptables ou financiers, plutôt que calendaires. Aussi, je me demande, dans un petit flash d'optimisme (infondé, je l'avoue) si les responsables de l'A380 ne voient pas une possibilité de rattraper plus vite qu'annoncé les retards sur l'A380-800 passagers, ce qui pourrait expliquer, aussi : -- pourquoi Airbus met le paquet, en terme de ressources, sur celui-ci, -- en vue de revitaliser les éventuelles prises de commandes, -- maintenant que des acteurs tels que BA et Cathay Pacific peuvent y montrer un intérêt concret (vu les efforts de Boeing pour placer son B747-8I), -- sans oublier que la Chine, LHA et THAI peuvent placer une 2ème série de commandes, sans doute avec force 'rabais', comme BA espère en obtenir ! (Message édité par sevrien le 02/03/2007 12h47) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 mars 2007 10:55 | |
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Lien : http://news.airwise.com/story/view/1172783844.html China Eastern In Talks To Join Oneworld March 1, 2007 China Eastern Airlines, the country's third-largest airline, is in talks with the oneworld airline alliance to be a member carrier, the alliance's managing partner said on Thursday. The oneworld alliance, led by American Airlines and British Airways, hopes to expand its network in the growing Chinese market by recruiting an airline on the mainland..... Hong Kong's Cathay Pacific Airways is a member..... "We will continue to look for expanding our network in China, and yes, we are talking with China Eastern at the moment," oneworld Managing Partner John McCulloch told a briefing, adding the alliance was also in talks with other carriers...... (Reuters) --------------------- Ce genre d'événement peut stimuler les possibilités pour les avions tels que les A380 & A350-XWB. (Message édité par sevrien le 02/03/2007 11h04) |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 mars 2007 12:37 | |
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Bonjour ! Au Revoir A380F !! pas de regrets, si comme Sevrien le pense, le reste de la gamme en profite. De toute façon ce n'était pas un vrai freighter, (Plutot 1 gros wagon postal) qui reste donc à développer, pour faire un vrai freighter, en proportion il devrait prendre 180-190 tonnes ou + pour avoir 1 Gap, sans parler d'un nez (Ou une queue qui s'ouvre, pour payer cela il faut savoir en vendre 200 ! pas 20-30) A plancher pour l'avenir, mais il y à du travail, 30 t à perdre pour la version freight, et/ou augmenter le poids à l'atterrissage (Train à renforcer??) Boeing fait maintenant 140 tonnes de freight, avec un Avion de 440 Tonnes MTW, c'est en proportion nettement meilleur que le 380F, pour un avion Alu de + de 30 Ans, Les motorisations nouvelles, cela paye encore, même sur le (Presque) tout Alu. Avis pour les 330 ! une bonne remotorisation, cela peut redonner 1 Vie de 5 Ans. Quid des 340-500/600 ?? A mon avis, Airbus proposait de la Daube une fois de plus, ils n'avaient rien développé coté FRET, sinon 1 vague arrangement de la version cabine, avec qq portes "Fret", sans aucun GAIN de POIDS. Un mouvement du type A350 à l'ancienne.... Avec les mêmes résultats. Et ça commence à se voir et se savoir The 747-8 Freighter will be longer than the 747-400F by 5.6 m (18.3 ft) and enjoy a maximum structural payload capability of 140 metric tonnes (154 tons) with a range of 8,275 km (4,475 nmi). Also powered by 787-technology engines, it will achieve the same environmental benefits as the 747-8 Intercontinental. The 747-8 Freighter will have nearly equivalent trip costs and 14 percent lower ton-mile costs than the 747-400, plus 16 percent more revenue cargo volume than its predecessor. The additional 121 cu m (4,225 cu ft) of volume means the airplane can accommodate four additional main-deck pallets and three additional lower-hold pallets. Operating economics of the 747-8 Freighter will be significantly superior to the A380F. The 747-8F's empty weight is 82 tonnes (90 tons) lighter than the A380F, resulting in a 24 percent lower fuel burn per ton, 20 percent lower trip costs and 23 percent lower ton-mile costs than the A380F. j'ai 1 Question ?? le 747 Fret est il pressurisé normalement et complètement ou juste le poste de pilotage ?? Quelqu'un sait ? JPRS _________________ JPRS |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 mars 2007 12:55 | |
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-------------- Rappel : ----------- Cette affaire ast enracinée dans "la partie invisible de l'iceberg A380" |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 mars 2007 13:02 | |
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----------- Bonjour dupont ! Encore en train de creuser les "Conspiracy Theories" ? --------- Vous dites à juste titre : "Il doit y avoir des pièces déjà fabriquées et les fournisseurs ont du commencer leur travail". ----------- Oui, mais on peut les stocker, et Airbus peut dédommager. Mais, en réalité, c'est un des aspects qui permet de maintenir de l'espoir dans la 'non-annulation'. Ne pas oublier que UPS avait demandé des modifications & des spécifications 'sur mesure' pour lui. UPS cherche toujours à respecter la parole donnée, et ne voudra pas qu'il y ait des des 'dechets' de son fait. Affaire, donc, à suivre. |
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Beochien
Inscrit le 13/02/2007 |
# 2 mars 2007 14:59 | |
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Bonjour Lufthansa et Air France (Quid KLM ??) vont proposer des vols LAX, JFK et autres US dans 2-3 ans j'espère. Le comfort du vol, la curiosité, la capacité du 380, et les Free Shop devraient permettre de drainer une clientèle même British, et en plus déplacer des flux de connection traditionellement BA et Londoniens. Je suis surpris que BA traîne autant les pieds (Il ne sont pas fauchés comme IB, et Alitalia, et les Cies US ...) S'ils commandent cette année quand seront ils livrés ? Je crois beaucoup à un second Boom de cdes 380, dés que les premiers 380 vont entrer en service, et atterir aux US serat' il nécessaire de les brader à M. W. Walsh. JPRS _________________ JPRS |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 2 mars 2007 15:35 | |
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UPS annonce son intention d'annuler sa commande d'A380F. Le communiqué de presse mentionne le fait que l'accord signé la semaine dernière prévoyait une première livraison pour 2012. Il semble maintenant que la décision d'Airbus de retarder (sans annonce de calendrier) le programme A380F se soit faite sans aucune concertation avec UPS. http://ups.com/pressroom/corp/press_rel ... 73,00.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 2 mars 2007 15:41 | |
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Beochien, lire mes posts à ce sujet, remontant assez loin dans le temps (plusieurs rubriques A380 à consulter). BA ne traîne absolument pas les pieds. BA a une stratégie, soigneusement planifiée. Aussi, BA n'a eu aucune aide, de quelque sorte que ce soit, ... même pas des facilités de crédit, et de paiements différés dans le sillage de '"09/11". BA n'est pas un mouton de mode, et a surtout évité tous les soucis de SIA, Emirates, QANTAS, LHA, Virgin Atlantic, AF, THAI etc., etc. Aussi, quand BA achetera ses A380 (et il en achetera), il négociera des conditions commerciales et financières tout aussi favorables (ou " à un quart de poil près") que celles accordées aux clients de lancement, sans avoir à subir les multiples inconvénients que ces derniers ont connus ! Pas bête BA ! Cette compagnie ne cherche plus jamais à lancer un avion de ligne ou sa motorisation. Elle obtient des prix toujours aussi favorables que ceux qui sont pressés. Et elle ne s'en porte pas plus mal. La Cie. a réglé (plus ou moins) ses problèmes de déficit de caisse de retraite, et n'a pas bénéficié de US$ 4 milliards de subside / cadeau de l'Etat, pendant les temps modernes, et surtout pas pour rattraper ses propres fautes de gestion. Et elle ne bénéficie pas des largesses de l'aéroport de LHR, aéroport international le plus ouvert & le plus concurrentiel au monde, pour ses "time-slots" (créneaux horaires) comme cela est le cas à Roissy CDG (AF) & à Francfort (LHA). (Message édité par sevrien le 03/03/2007 23h03) |
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