Airbus A380
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 avril 2007 17:04 | |
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Ils ne font pas une "opération" comme ce qu'a fait lufthansa. Ils font des tours aux hommes clés de la compagnie. C'est tout. ce sont de petits vols de quelques dizaines de minutes voire une heure ou deux heures. Cela m'étonne beaucoup qu'Airbus "prete" les A380 aux compagnies pour des tests divers et variés. C'est comme s'ils n'étaient pas pressés. On dirait que c'est un effort pour amuser la gallerie en attendant quelquechose. Mais que preparent ils ? |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 avril 2007 17:09 | |
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ce que je disais, l'A380 n'est pas différent d'autres avions à part qu'il transport plus de 500 personnes. Et alors ? Les essais on les fait pour la formation. Je ne pense pas que lufthansa se soit amusé à essayer le 747-400 quand ils les ont achetés. Ou bien, y a t-il encore des choses à prouver sur l'A380 ? Pourquoi doit on l'essayer avant d'acheter ? Ont ils peur d'acheter des A380 ? Il y a donc des questions spécifiques à l'achat des A380 que l'on ne se pose pas quand on achete un autre avion comme le 747-8i. Je pensais que l'opération de l'A380 ne devrait pas poser de problème particulier ....  |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 10 avril 2007 17:18 | |
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l'A380 n'est pas différent d'autres avions : Il me semblait que certains aéroports ont fait des modifications pour recevoir l'A380, non ? A part que ce soit pour le 747-8i.  |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 avril 2007 17:22 | |
| Ca alors ! L'A380 pose donc des problèmes particuliers pour son opération ? Il me semble que le 747-8i ne pose pas de problème particulier comparé au 747-400. S'il faut faire des amménagements spécifiques, effectivement ça fait des soucis ... | ||
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 10 avril 2007 17:25 | |
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On appelle ça de la mauvaise foi. Bonne soirée. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 avril 2007 17:28 | |
| Dans ce cas effectivement il faut faire des essais en grandeur réelle sur tous les aéroports où BA doit opérer, avec les passagers et tout. Il faut tout tester avant de signer le chèque. | ||
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 10 avril 2007 21:25 | |
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En effet, parlons du 748i ... son envergure est supérieure à celle du 747-400 et il ne pourra pas entrer dans les portes 747-400 ... là où on pouvait mettre 4 747-400, on ne pourra mettre que 3 748i ... et 3 A380. De plus, le 748i est plus long que le 747-400 et l'A380. Je crois qu'il vous faut admettre, dupont, que le 748i et l'A380 poseront les mêmes problèmes quant à leur entrée en aérogare. Pour finir, l'A380 est moins lourd par roue que le 777-300. L'A380 pèse 28t (12,5t à vide) par roue, alors que le 77W 29t (14t à vide) ... Le seul problème pour un A380 dans un aéroport est la présence de 2 de ses moteurs à l'extérieur de pistes. Ceci crée de la poussière (comme à Tarbes ou Perpignan, ou Brest) et c'est tout. Les aéroports qui ont renforcé leurs pistes n'étaient vraiment pas obligées ... seule l'aérogare posait problème (comme pour le 748i). _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 10 avril 2007 22:12 | |
| Je dirai non. Mais il faut attendre un peu pour avoir la confirmation. Quand on sortira la firm config, on en saura déjà un peu plus. Puis, il entrera en service en 2010. Ce n'est pas si loin que ça. On en reparlera. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 avril 2007 01:06 | |
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Lien : http://business.timesonline.co.uk/tol/b ... 637259.ece Voici un extrait ! L'article vaut la peine d'être lu ! Ceci met la rumeur du vol BA dans ses vrai contexte & perspective ! From The Times, April 11, 2007 BA says it is too busy to take a ride on Airbus David Robertson British Airways has cancelled a test flight in Airbuss A380 superjumbo because staff are too busy, The Times has learnt. Airbus had offered to fly the A380 into Heathrow for two days on Sunday so that BA staff and executives could look around the double-decker aircraft. A test flight was also to have been on offer. Boeing and Airbus are going head-to-head to replace BAs fleet. The airline uses only Boeings on its long-haul routes at present, but Airbus is making a push to win the replacement order, which is valued at about $1 billion a year for at least a dozen years. In an attempt to win over BA executives, the European manufacturer offered to fly the flagship A380 into Heathrow, but it was rebuffed because staff will be too busy dealing with the rush that comes with the end of the Easter holidays. It is not known whether Airbus will reschedule the visit because the four A380s flying have a busy testing programme. Analysts said that the offer shows how desperate Airbus is to win orders for the A380. It will have been buoyed by comments made last weekend by Willie Walsh, the chief executive of BA, that the airline could buy up to 15 of the airliners...... (Message édité par sevrien le 11/04/2007 01h07) |
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run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 11 avril 2007 05:30 | |
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ANA to phase out 747-400s from long-haul fleet within three years http://www.flightglobal.com/articles/20 ... three.html peu d'espoir qu'ils commandent l'A380..ils veulent remplacer leur flotte de 744 par des 77W .. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 avril 2007 11:19 | |
| Ce n'est pas qu'ils le veuillent ! Ils s'y sont déjà engagés, et ont déjà passé les commandes fermes, qui sont déjà comptés. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 avril 2007 12:39 | |
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Bonjour, bonsoir, fugazi31, je poursuis mon "début de réponse" ci-dessu, en date du 05/04/2007 à 16h36. En fait, tout ce que je vous ai écrit, et votre réponse, concernant vos constatations, pendant vos travaux, (conduits majoritairment pendant le phase "tests & development") a été confirmé. (i) RR privilégie, ou n'a pas peur de poursuivre, sans se soucier trop dans les phases initiales de test & de développement (T&D), la combinaison "moteur qui fonctionne correctement + consommation d'huile anormalement élevée" plutôt que "consommation normale d'huile, et moteur qui ne fonctionne pas bien". C'est un choix. Bien sûr, il y a une surveillance constante ; les techniciens RR examinent toujours les raisons principales de la consommation élevée d'huile, au cas où cela serait dû à une grave anomalie de moteur. (ii) Sur le RR Trent 900, pas d'anomalie de ce genre. (iii) Une des raisons, comme je l'avais indiqué, est que les comptes-rendus des tests, concernant la consommation d'huile, et les annotations concernant les "bearings" et "joints", notamment, sont envoyés aux fournisseurs respectifs. Ceci évite de trop dépenser sur la préparation physique des bearings / joints, pendant la phase T&D sur ces éléments "consommés" pour l'effort T&D. Les éléments sont stockés et interprétés pour les versions améliorées, en prototype d'abord, et en vue de la production én série, bien sûr. (iv) Ces aspect sont planifiés et gérés sur une base de "risk identification, analysis, assessment et management" / identification, analyse, appréciation & gestion des risques, .... et d'une analyse "cost-benefit" / coûts -avantages, de manière à optimiser tous les aspects, y compris les aspects économiques, de la phase T&D. (v) RR a l'habitude de ses méthodes, "sur ses terres". Mais, ici, dans le contexte A380, où les phases T&D, bien plus poussées 'sur site Airbus', et pour cause, que les opérations T&D des RR Trent 500, par exemple, ce 'processus' a même 'inquiété' Airbus, qui y voyait un problème. Aussi, Airbus était quelque peu nerveux, tout en plaisantant sur "l'oil guzzler" de RR, en raison des retards pris dans le calendrier de mise au point et de mise sur l'aile du GE7200. Pourquoi ? Tout simplement parce que, vu les retards avec le GP7200, il devenait visible et inévitable que la charge du travail T&D repose de plus en plus sur RR et son Trent 900, comme nous l'avons vu, en effet ! (vi) A l'approche des périodes stratégiques de développment / T&D plus 'pointu', ces 'problèmes' ont été vite résolus, comme RR l'avait prévu. Pas de problèmes Bearings et Joints, même si ces derniers continuent, comme il se doit, à être suivis de près. (vii) Aussi, malgré l'endormissement temporaire chez RR, Derby, du programme RR Trent 900, en raison des retards du programme A380, les travaux de perfectionnement se poursuivent, tant chez RR que chez ses fournisseurs et partenaires ! (viii) La consommation d'huile, sur RR Trent 900, comme RR s'y attendait, est devenue tout à fait normale. Ma source ? Ingénieur français, ayant travaillé pendant quelques années chez Airbus, maintenant salarié chez RR, et directement concerné par le programme A380, entre autres. J'espère que cette réponse vous satisfait. Ma source est une personne de bonne foi, très précise dans ses explications, et, visiblement, très sérieuse dans son travail, et très appréciée chez RR, et Airbus ! (Message édité par sevrien le 07/05/2007 10h51) |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 11 avril 2007 15:04 | |
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Ben voilà, Airbus commence à peindre l'A380 de SIA. http://www.eads.net/1024/fr/pressdb/pre ... nting.html |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 11 avril 2007 15:10 | |
| Oui ! Bonne nouvelle ! SIA espère qu'il n'a pas perdu la main, ou que la main & le pistolet ne trembleront pas ! | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 14 avril 2007 11:29 | |
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Lien: http://www.industrywatch.com/pages/iw2/ ... ;VNC=hnall La presse provinciale britannique, comme sa consoeur française a souvent du bon ! Cela nous permet d'oublier un peu la City et le parisianisme ! British Airways May Opt for Airbus Superjumbo Daily Post; Liverpool, 2007-04-12 By David Jones AIRBUS is in the running to grab an important order for its A380 superjumbo jet from under the noses of American rival aircraft manufacturer Boeing. British Airways is looking to buy about three dozen new aircraft over the next 10 years to replace its long-haul fleet of aging Boeing 747-400 and Boeing 767 planes. Cela n'est que la première tranche de la modernisation : 'remplacement et embellissement'/ "replacement & enhancement". It had been leaning towards Boeing and has been evaluating the 747-8 Intercontinental, a re-engined and stretched version of the American firm's 30-year-old 747 Jumbo jet. Voilà l'argumentaire de John LEAHY, qui regurgite 'du Steve UDVAR-HAZY', ...comme les paroles sages de celui-ci sur l'A350 d'origine ! But there are signs the airline is warming towards the A380 and BA chief executive Willie Walsh now says he can imagine ordering 10 to 15 of the Airbus jets. A decision by the airline to opt for the A380 - (i) the wings for which are made at Broughton in north east Wales - to meet all or some of its requirement for new aircraft, would (ii) be a major boost to the superjumbo programme which has seen deliveries to customers fall two years behind schedule and orders slow to a trickle. (i) W. WALSH, irlandais, ne va pas perdre cette occasion de "booster" son image de Bon Manager, et bon citoyen UE & UK, qui 'intègre toutes les facettes de grand écran' / "takes in all aspects of the big picture". Aussi, il renforce un aspect typiquement anglo-saxon dans le choix des hommes et de l'approche anglo-saxonne du Management et de Gouvernance (il n'y a eu que trop peu de cas réciproques en France) : celui de choisir les compétences, même pour un soi-disant 'fleuron national', indépendamment de la nationalité ! Question, sur une base de "thinking out of the box" (c'est une habitude chez moi, pour laquelle je ne cherche pas à me faire pardonner! ): dans cette mondialisation qui est là et bien là, -- et où les pays 'grands comptes' d'Airbus, et de Boeing, tels que l'Inde et la Chine, surtout ce dernier, voudront se mettre à concurrencer Airbus et Boeing, -- n'est -il pas temps de commencer à envisager un CEO (compétent, bien sûr) d'Airbus (pas pour demain, ... non, .. mais pour après demain....) d'origine / de nationalité chinoises, ... plutôt que de privilégier l'idée, la pensée unique, que seuls les Français et / ou Allemands soient capables d'assumer ce rôlé ? On a bien vu, après tout, que Messieurs FORGEARD et CHIRAC croyaient que seulement un Français ferait l'affaire, ... et on a bien vu ce que cela a donné ! Après tout, les Français peuvent être fiers de voir Monsieur GARNIER à la tête de GSK, et plutôt bien apprécié eu Royaume Uni, et dans le monde entier ! Ah, oui. C'est vrai, ... j'avais oublié , ...il est français, ... cela est normal ! Il faut toujours penser au "Management Succession" ! Il y a 4 ans, dès que N. FORGEARD, 'industriel auto-proclamé', a été vu et entendu, on m'a demandé de faire un papier. Je me suis borné à dire qu'Airbus allait avoir des problèmes, sinon une crise de Management Succession, ... surtout quand nous avons compris les visées de Forgeard sur EADS, et les pourtours de ses ambitions personnelles, et comment il voulait utiliser EADS pour refaire la carte industrielle (géo-politique, en fait), de toute les branches de l'aéronautique, militaire et civil, et tous les domaines 'connexes' à ses yeux. Je n'étais pas le seul à avoir ce point de vue, et à l'argumenter. 'A l'international', cette crainte était claire. En France, on nous invitait à donner un avis (bien sûr, ... non pas un conseil ! ), pour mieux l'ignorer. On écrivait dans le vide. Personne en face, en fait, ...sauf l'ombre éternelle de la Politique ! Oui, pourquoi pas un Chinois, plutôt qu'un tandem franco-allemand pour un Groupe Mondial, qui ne soit plus un 'machin franco-allemand', chose qu'il est temps de reconnaître (et ceci n'implique aucune critique de l'Equipe de Direction actuelle, qui a une tâche difficile !). ------------ (ii) C'est le moment opportun pour BA de se faire traiter comme un Client de Lancement / de relance, et d'obtenir des discounts importants ("steep"), dans la perspective avantageuse, aussi, d'éviter tous les problèmes connus par les actuels clients de lancement. ----------- The A380 is due to enter service this autumn with Singapore Airlines, and other major customers include Emirates, Qantas and Lufthansa. Quand Willie WALSH et la British Airways toute entière réfléchiront au fait que SIA & QANTAS ont opté pour l'A380, et repousse le B747-8I, BA commandera surement des A380. Ne pas oublier que LHA n'est pas en train simplement de résoudre le problème du "gap" entre la capacité PAX de l'A340-600 et celle de l'A380 ! LHA est en train de préparer la modernisation et l'expansion de sa flotte cargo ! Les B747-8I commandés, après avoir été bien cravachés pendant 5à 8 ans, seront progressivement convertis en B747-8F ! BA pourrait suivre cette solution, aussi, et commander une poignée de B747-8I, mais c'est moins sûr. BA, surtout les opérationnels qui se souviennent des déboires avec le GE90, ne seront pas enthousiastes pour accueillir dans la flotte d'avions passagers, un nouveau type de moteur GE, alors que le faire dans la flotte cargo est beaucoup moins problématique pour un avion de cette taille, et avec une fréquence d'utilisation bien moindre que celle des avions de ligne. BA pourrait acheter les B747-8, directement en 'F'. Aussi, il y a de fortes chances pour que SIA & Cathay Pacific prennent quelques B747-8F, directement. Les mêmes considérations, entre autres, y joueront. Et puis, le '8F' sera une machine fabuleuse ! Cathay est fortement influencé par SIA, pour les grands choix de renouvellement ou d'expansion de flotte ! Et Cathay, malgré tout ce qu'on a dit & écrit, a fini par aider au design de la version '8F' bien plus qu'à celui du '8I' ! Le tour de force de Boeing a été de savoir concilier les '8F' et '8I', et, surtout, de trouver le bon compromis entre les configurations '8F' de LHA et de Cathay, qui, à l'origine, étaient "poles apart", tout en étant les principaux acteurs 'jusqu'au bout' dans la préparation du B747-8F / 8I (et qu'on ne vienne pas nous chanter BA et Emirates à ce sujet ! Tim CLARK a fait son bruit, après, et nous l'entendons encore sur Le B747-8I, car il a commandé les '8F' d'abord, ...il y a déjà pas mal de temps ! Evidemment, dupont risque de contredire, depuis qu'il est devenu copain avec TC). (Message édité par sevrien le 14/04/2007 12h07) |
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