Airbus A380
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 avril 2007 22:43 | |
| Je pense aussi à cette surface sous le "front" de l'A380. Sans fenêtre on met difficilement des sièges. | ||
 
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 avril 2007 22:44 | |
| Ce n'est pas bien grave ! Ceux qui paient les metres carrés perdus seront un peu plus convaincus. | ||
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 15 avril 2007 22:54 | |
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c'est argument est médiocre ... voire invalide. Le front de l'380 n'a jamais été compté dans la surface disponible pour les compagnies. Je vais vous dire le fond de ma pensée. Acculez, vous sortez des inexactitudes ... des mensonges même! Cette surface sans fenêtre ni siège n'est pas de la surface "disponible". C'est là où se trouve l'escalier et le lieu de repos de l'équipage, entre autres. _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 avril 2007 23:00 | |
| C'est même encore pire que je pensais ! C'est donc de la surface plancher lourde qui n'est même pas proposée ni utilisée par la compagnie. Il ne faut pas s'étonner que le rapport poids/passagers n'est pas excellent. | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 avril 2007 23:05 | |
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Il faut se réveiller les gars, il y a des indicateurs aussi simple que le rapport poids à vide / passager à considérer avant même de faire des calculs savants en aérodynamique ou thermodynamique. Il y avait un grand français, si ma mémoire est bonne qui s'appelait Bréguet qui a dit des choses intéressantes. Si vous recommenciez à regarder la fameuse formule de Bréguet ? (Message édité par dupont le 15/04/2007 23h07) |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 avril 2007 23:14 | |
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Je ne pense pas vous avoir contesté sur le rapport poids à vide / passager (encore qu'il faille définir 'vide', car certains clients des A340-600 SEMBLENT avoir fait leur propre définition de "poids à vide" , sans respecter les consignes constructeur d'Airbus ...). Il me semble, aussi, que j'ai été plutôt 'sobre' dans mes analyses ! Je ne pense pas que ce que David / curufinwe dit soit de nature à introduire des éléments 'pire que vous ne pensiez'. Il me semble plutôt dans l'axe , non ? Et l'A380 a largement des possibilités d'améliorer ce ratio (les Financiers des Compagnies Clientes y pousseront, peut-être !), alors que pour le B747-8I, les gisements de progrès sont bien plus minces ! (Message édité par sevrien le 16/04/2007 00h13) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 15 avril 2007 23:17 | |
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Je répète, le 747-8i n'est pas le concurrent de l'A350. Mettre les deux en concurrent serait équivalent à mettre l'A320 contre l'A319 en concurrence. C'est tout simplement ridicule. Il y a presque 100 sièges de différence entre l'A380 et le 747-8i. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 15 avril 2007 23:52 | |
| Faute de frappe, dupont ? A350 ou A380 ? | ||
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 16 avril 2007 07:47 | |
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Faute de frappe. Je répète, le 747-8i n'est pas le concurrent de l'A380. Mettre les deux en concurrent serait équivalent à mettre l'A320 contre l'A319 en concurrence. C'est tout simplement ridicule. |
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vrausch
Inscrit le 15/02/2007 |
# 17 avril 2007 09:24 | |
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Bonjour Messieurs, Je vous lis, mais Mr Dupont, il y a un petit problème pour moi dans votre analyse, c'est que pour vous l'A380 et le 747-8i ne sont pas concurrent (qd ça vous arrange), mais quand une compagnie veut s'équiper de gros porteurs, elle étudie toujours le 747 par rapport au 380. Si j'étais à la tête d'une compagnie, je ferais aussi une étude entre ses 2 avions car suivant le contexte, c'est peu-etre mieux d'avoir 3 avions de 420 places que 2 avions de 550. C'est pour cela que je pense que l'A380 à d'autres atouts que le nombre de passagers. |
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lequebecois
Inscrit le 11/02/2007 |
# 18 avril 2007 17:41 | |
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Lufthansa veut des indemnités élevées pour le retard de livraison de l'A380 http://fr.biz.yahoo.com/18042007/5/luft ... aison.html _________________ Le bonheur est une pause entre deux emmerdes ! Adepte de la discutaille du coin du comptoir du café de la gare |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 avril 2007 19:09 | |
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Oui ! Anodin ! L'affaire est déjà "agréée", et paramétrée par les dossiers SIA & QANTAS ! LHA ne peut pas recevoir plus de compensation, d'autant plus que les A330-300 / -200 sont déjà une composante de ladite compensation ! Le CEO jouait à la galerie ! Il fait un peu de "Tim Clarking" ! C'est le moment ou jamais, devant les actionnaires, à l'AG ! (Message édité par sevrien le 22/04/2007 03h50) |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 18 avril 2007 22:19 | |
| Bien sur, on évalue plusieurs avions quand on étudie une solution de flotte. C'est normal. Par exemple quan une compagnie cherche à construire un réseau ou à remplacer des avions pour un réseau court courrier on évalue aussi bien les A319, A320 et A321. Cela ne veut pas dire que l'A319 et le spoiler de l'A320 etc. Encore moins que l'A319 est le concurrent de l'A320. Cela veut dire tout bêtement que la compagnie a besoin des A319 ou des A320 ou les deux. C'est pareil avec le 747-8i et l'A380. Comment on peut imaginer que deux avions avec une différence de capacité de presque 20% soient concurrents ? Ils sont au mieux complémentaire. | ||
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 18 avril 2007 22:39 | |
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Ils sont concurrents et complémentaires. Puis lire ce qu'on a écrit à votre attention, dupont, surtout quand on se donne la peine de citer Boeing, sans chercher à "citer sélectivement" ! |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 18 avril 2007 23:53 | |
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On peut dire que l'A350-800 est le concurrent du 787-9 parce que les deux occupent le même segment de marché. L'A380 n'occupe pas le même segment de marché que le 787-8i. Ils ne sont donc pas concurrents. Au même titre, on ne peut pas dire que le 777-300ER est le concurrent du 747-8i. C'est pourtant facile à comprendre. |
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