Quel avenir pour l'A350 ?

Début - Précédente - 175 - 176 - 177 - 178 - 179 - Suivante - Fin

Auteur	Message
Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 26 février 2008 22:25
	bonsoir Sur un coup pareil j'aimerais voir des liens, et des références ! Bizarre quand même les PB actuel sont la libre concurrence, pas la non concurrence ! Je parle Europe .. Pour ce qui est des accords GE - P&W dans EA, c'est autre chose ... ne pas confondre ...!!! JPRS Paris (Message édité par Beochien le 26/02/2008 22h27) _________________ JPRS

xmadflyer540 Membre Inscrit le 15/01/2008 109 messages postés	# 26 février 2008 23:04
	. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h36)

xmadflyer540 Membre Inscrit le 15/01/2008 109 messages postés	# 26 février 2008 23:21
	. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h37)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 26 février 2008 23:37
	Bonsoir Juste mon avis ... Le JT8 (C'est le Rafale, de mémoire) il y à encore du travail pour .... fiabilité - vibrations etc, et le compromis poussée autonomie ...la SFC de fait ! Toujours un peu en dessous des US, ca progresse depuis les Mirages ... mais peut être pas assez de budget et de ventes Rafale ! Trés excusable !!! Bon c'est comme ca ! Pour la partie moteurs civils qui nous intéresse, il y à eu une visite GE importante il y à qq semaine avec de beaux discours GE ... J'ai un instant pensé que GE allait appuyer sur l'accélérateur, avec SNECMA pour proposer des solutions A350 complètes ... avec un coup de main SNECMA pour arranger des relations tordues avec Airbus depuis le A340/500 et le premier A350 ... déçu, rien de nouveau !! JPRS Paris _________________ JPRS

castel Membre Inscrit le 13/12/2006 704 messages postés	# 27 février 2008 00:35
	xmadflyer540 a écrit :add-on: Ta société c'est la Snecma. Et pour le moment c'est de la mousse. ( l'info, pas la Snecma... ) Perso je n'y crois pas. C'est GE qui decide ( cocorico ??!! ) . Quand a l'annonce de Pratt et W, de mon point de DPO, il s'agit d'occuper le terrain pour UTC. Si tu regardes bien, en civils, rien de flamboyant depuis un bail ! Le 10 tonnes loupé, des rechanges pour CFM 56. Ne reste que le GTF tres prometteur, mais rien dans les gros. Fallait pas s'endormir apres le beau succés du JT8D ! Non c'est une info circulant dans l'usine, ele vaut ce qu'elle vaut, un bruit de couloir... ne soit pas méprisant vis à vis de Pratt, je ne pense pas qu'il soit à la traine quand à la conception du F135 celle du GTF vu ses 2 succes et le PW6000 malgrés ses déboire. pour le GP7000,voici de la lecture: http://eur-lex.europa.eu/Notice.do?mode ... &page= _________________ Dreamcastel

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 février 2008 00:41
	run380 a écrit :l'A350 ne fait peut-être le poids face au 777 ? remarque de SUH de ILFC Boeing can tackle A350 with pricing and improvements to 777: Hazy He says Airbus "is going down the right path now in the sizing and configuration and performance requirements" of the A350, but adds: "Now they have to deliver, but I think Airbus has learned a lot from this A380 experience http://www.flightglobal.com/articles/20 ... o-777.html Steve Udvar -Hazy (SUH) a toutes les qualités et tous les défauts ! Il est en position de force, vis-à-vis de Boeing ! Boeing & Airbus vont l'écouter de nouveau ! SUH adore ça ! Qu'on l'écoute ! Cela lui permet de se voir comme le Numéro 1 de la planète ! Son problème est qu'il a besoin d'avions, pour les "placer" en leasing ! Les retards dans les livraisons des B787 vont permettre à ILFC de faire "hard-ball" avec Boeing, côté "compensations & indemnités" ! Cela aide à payer les frais, mais ne fait pas des opérations qui génèrent à jet continue des revenus ! "Smooth-talkin' Steve" manie la bâton et la carotte ! Mais il joue les faux-culs à outrance ! Il ne faut pas gober ! SUH sait que Boeing n'aura plus de commandes frâiches pour le B777-300ER (nous sommes en train de voir tomber les dernières gouttes d'essorage des options et des "purchase rights" ) ! SUH voudrait titiller Boeing vers une version "revampée", de "new-winged tin-tube stretch", avant GE, de manière à avoir quelques avions à placer, avant GECAS ! Smooth-talkin' Steve accepterait un "new-winged tin-tube stretch", pour le B777-300ER, en faisant l'éloge de celui-ci, alors que c'est ce même beau parleur, qui a incité, avec ses commentaires acerbes, Airbus à abandonner le premier A350 d'origine ? Il est inconséquent ! Il croit berner qui, là ? Aussi, il serait prêt à accepter, le cas échéant, ce moulin de GE90-115B, en exclusivité (droit exclusif aux pannes, IFSD & déroutements ! ) contrairement aux règles Anti-Trust, alors qu'il réclame un moteur GE pour l'A350-XWB-1000, pour donner un choix autre que le RR Trent XWB? Il est doublement inconséquent ! C'est ça, ... le grand manitou des avions civils, qu'on est censé écouter ? Foutaises ! Il déraille, pour ne pas dire autre chose ! Allez, les gars ! Il faut vraiment cesser de gober ! Il est quoi , SUH ? Il met son pantalon comme vous et moi, ... une jambe à la fois ! Sauf à avoir peur de se casser la binette ! Auquel cas, il s'asseoit sur le bord du lit, pour s'y glisser les deux jambes simultanément (encore que..... cela n'est pas une garantie contre une glissade sur la moquette ou le plancher dur ! dupont en sait quelque chose, et lui n'avait que la robe de chambre) ! Il faut avoir le courage de dire à SUH qu'il 'déconne plein tube' ! Je cite (article de Flight International): "The pricing policy Udvar-Hazy advocates for the 777 is one he says Airbus is already pursing with the A330, which has been "heavily discounted recently to keep the line going until the A350 arrives, as the A340 has petered out". Là, il ré-écrit l'histoire ! Il fait du 'révisionnisme aéronautique' ! La vraie analyse est que Les NJL ("Nouveaux Jeunes Lessors") avait pigé les abus d'ILFC et de GECAS avec le B777-300ER ! Ils avaient décidé de concurrencer les deux mastodontes que sont GECAS et ILFC, en utilisant, comme nous l'avons déjà démontré sous tous les angles, l'A330, à prix optimisé (du point de vue de l'acquéreur) pour contrer le B777-300ER, et prendre des parts de marché aux deux mastodontes précités, que ces derniers pensaient avoir conquis 'ad vitam aeternam' par "droit divin" ! Quelle arrrogance ! GECAS et ILFC affichaient rapidement grise mine ! SUH boudait carrément ! Même au Bourget ! Car il voyait qu'il n'y avait plus de B777-300ER dans le pipeline, et que les NJL lui avaient coupé l'herbe sous les pieds chez Airbus ! Il est content, maintenant, SUH, de sa commande massive, qui l'a conduit à 74 commandes fermes de B787 ! Tellement content, qu'il envisage une commande massive d'Airbus, y compris 10 x A350-XWB supplémentaires, ... avec la motorisation RR Trent XWB ! (Message édité par sevrien le 28/02/2008 02h38)

xmadflyer540 Membre Inscrit le 15/01/2008 109 messages postés	# 27 février 2008 00:42
	.. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h37)

xmadflyer540 Membre Inscrit le 15/01/2008 109 messages postés	# 27 février 2008 00:47
	.. (Message édité par xmadflyer540 le 02/03/2008 00h37)

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 février 2008 01:00
	xmadflyer540 a écrit :Bonjour M. Sevrien,..... Mon avis : je partage TOTALEMENT votre avis, ça ne fait pas avancer le debat ......! Cela ne fait pas forcément avancer le débat, ....mais cela rappelle les risques qu'on court en mettant son pantalon ! (Message édité par sevrien le 27/02/2008 01h00)

Beochien Membre Inscrit le 13/02/2007 9 170 messages postés	# 27 février 2008 01:09
	Bonsoir Merci Castel Etonnante publication de l'UE ...suis pas juriste mais ... pas vraiment dans le sens entendu de la libre concurrence !! Terminator pour les développements EA des 7000, à moins que, à nouveaux moteurs nouvelles conditions ! J'espère que Sévrien saura commenter ...moi nope ! Non c'est une info circulant dans l'usine, ele vaut ce qu'elle vaut, un bruit de couloir... ne soit pas méprisant vis à vis de Pratt, je ne pense pas qu'il soit à la traine quand à la conception du F135 celle du GTF vu ses 2 succes et le PW6000 malgrés ses déboire. pour le GP7000,voici de la lecture: http://eur-lex.europa.eu/Notice.do?mode ... &page= Question pour Sévrien à part ??? SUV nous lit vraiment ??? Dans le texte ou il se fait traduire il va vous flinguer ! moi aussi peut être j'ai annoncé il y à qq jours qu'il était bientôt bon pour la maison de retraite .... JPRS Paris _________________ JPRS

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 février 2008 01:37
	checklist a écrit :Bonjour Run380, Récemment j'ai entendu dire qu'une compagnie comme Emirates est satisfaite par ses -300ER car ceux-ci ont un meilleur taux de remplissage que l'XWB-1000 ! Qui est l'imbécile qui puisse faire une déclaration pareille ? Il faut tout de même développer un sens critique ! Comment peut un avion, qui existe, être reconnu comma ayant un taux de remplissage supérieur à celui d'un avion, qui va venir le remplacer, mais qui n'existe pas encore, et dont les définitions finales / et spécifications définitives n'ont pas encore été décidées ?

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 février 2008 02:04
	Beochien a écrit :Bonjour Le 350 en bétaillère pour Air Asia ?? avec un pitch "Oriental" en plus, ça va chercher combien de Pax ?? Airbus is studying 10-abreast seating for its A350WXB following interest from low-cost airlines including AirAsia, which has inquired a potential 25-aircraft order. “Ten-abreast looks doable for AirAsia,” said Airbus chief operating officer-customers, John Leahy. “It would be at least as comfortable as the A330/A340 with nine-abreast seating.” Currently, the A350WXB is offered with eight-abreast seating for “high comfort” and nine across for “extra high efficiency.” http://www.ainonline.com/news/single-ne ... 8486628db9 JPRS Paris Nous en avons déjà écrit. Il n'est pas impossible que la config. "10 de front" soit articulée autour de modules ayant des sièges "dans le sens de la marché" et "dans le sens opposé de la marche". Vous trouverez sur le Forum.

sevrien Anonyme Inscrit le 08/08/2006 10 923 messages postés	# 27 février 2008 02:12
	Beochien a écrit :Bonsoir Air Asia ennuyé du manque de choix sur les moteurs pour le 350 ... Virgin pas loin derrière !! http://www.bloomberg.com/apps/news?pid= ... refer=home JPRS Paris Tout ceci ... juste pour essayer d'obtenir des concessions supplémentaires sur les prix, auprès d'Airbus !

castel Membre Inscrit le 13/12/2006 704 messages postés	# 27 février 2008 08:51
	Bonjour, Aucun mepris pour UTC/ P W ! je parlais juste du civil, et si tu fais, par exemple, un comparatif entre Trent et 4094/98 il y a un gap : presque 10 000 Lb de difference pour le même job. Cela pour le gros cubage. La prod et les ingenieurs Pratt, je ne les critique pas du tout. Merci pour le lien. toc --------- Bonjour, C'est pour celà que l'on parle d'une version amélioré, mais dites-moi et les études réalisé sur le Pratt Exx au titre du 787 sont oubliées un peu vite non? Beochien a écrit :Bonsoir Merci Castel Etonnante publication de l'UE ...suis pas juriste mais ... pas vraiment dans le sens entendu de la libre concurrence !! Terminator pour les développements EA des 7000, à moins que, à nouveaux moteurs nouvelles conditions ! J'espère que Sévrien saura commenter ...moi nope ! Non c'est une info circulant dans l'usine, ele vaut ce qu'elle vaut, un bruit de couloir... ne soit pas méprisant vis à vis de Pratt, je ne pense pas qu'il soit à la traine quand à la conception du F135 celle du GTF vu ses 2 succes et le PW6000 malgrés ses déboire. pour le GP7000,voici de la lecture: http://eur-lex.europa.eu/Notice.do?mode ... &page= Question pour Sévrien à part ??? SUV nous lit vraiment ??? Dans le texte ou il se fait traduire il va vous flinguer ! moi aussi peut être j'ai annoncé il y à qq jours qu'il était bientôt bon pour la maison de retraite .... JPRS Paris J'ai surtout compris qu'ily avait une forte pression de RollsRoyce pour garantir que EA ne leur ferais pas de concurrence sur un autre marché _________________ Dreamcastel

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 27 février 2008 08:51
	castel a écrit :Non c'est une info circulant dans l'usine, ele vaut ce qu'elle vaut, un bruit de couloir... ne soit pas méprisant vis à vis de Pratt, je ne pense pas qu'il soit à la traine quand à la conception du F135 celle du GTF vu ses 2 succes et le PW6000 malgrés ses déboire. pour le GP7000,voici de la lecture: http://eur-lex.europa.eu/Notice.do?mode ... &page= je lis: (30) Il serait impossible d'offrir le nouveau moteur pour tout autre appareil que le modèle A3XX en projet et éventuellement les versions allongées du B747-400 sans adaptation. Les parties notifiantes, de même que Rolls-Royce, ont néanmoins confirmé qu'il serait possible de l'adapter, à moyen terme, pour équiper d'autres gros-porteurs commerciaux, mais que cela entraînerait des coûts élevés et prendrait beaucoup de temps (au moins 36 mois). Le marché des réacteurs pour les gros-porteurs commerciaux actuels constitue donc un marché voisin du marché des réacteurs mis au point pour le modèle A3XX en projet et les éventuelles versions allongées du B747-400. On pourrait faire valoir qu'il existe différents sous-marchés à l'intérieur de celui des réacteurs pour les gros-porteurs commerciaux actuels. Cette question peut toutefois rester ouverte aux fins de l'appréciation de l'accord notifié. Rien ne dit que l'UE a "interdit" l'utilisation du GP7000 pour autre chose que l'A380 ... ce sont là les termes de l'accord de l'Engine Alliance. Et il est notifié que le moteur pourrait être adapté pour d'autres applications! ... => voir parties en gras. _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Début - Précédente - 175 - 176 - 177 - 178 - 179 - Suivante - Fin

Ajouter une réponse

Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !