Quel avenir pour l'A350 ?
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 5 décembre 2006 21:55 | |
| N'avez vous jamais eu une sorte de présentiment sans pouvoir en expliquer la raison ? | ||
 
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 5 décembre 2006 21:58 | |
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Si mais c'est rarement vrai ces choses là. De vrais raisons pourraient beaucoup plus inquiéter Airbus. Mais maintenant que le 350 est lancé, il faut s'attendre à ce qu'Airbus révèle un bon nombre de commandes prochainement. Certes, le cap des 400 n'est pas pour tout de suite. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 5 décembre 2006 22:01 | |
| Ce ne sera pas un programme à perte, mais cela ne permettra pas à remettre Airbus à l'égalité avec son concurrent. Ils n'ont pas pris assez de risque. Pas de risque, pas de gain. | ||
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glebel
Inscrit le 02/06/2006 |
# 5 décembre 2006 22:10 | |
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La dessus par contre, je suis plus d'accord. Sur le programme 350, c'est pas du tout dis qu'Airbus l'emporte, ca semble meme plutot etre le concurrent. Mais au niveau de l'A380, il faut attendre de voir, mais le programme pourrait se révéler très bon. Et après ca dépendra des nouveaux mono-couloir, et la, la bataille sera aussi rude. |
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dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 5 décembre 2006 22:26 | |
| Au niveau des plus petits avions, il n'y a aucune crainte ni du coté Airbus ni du coté Boeing. Le marché est immense. Il y a de la place au moins pour trois constructeurs. | ||
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 5 décembre 2006 23:35 | |
| Pourquoi faudrait-il que quelqu'un l'emporte ? | ||
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Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 6 décembre 2006 08:28 | |
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"No Pain No gain???" Enfin concorde est alors le contre exemple parfait de votre pas de risque pas de gain, ce n'est pas parce que l'on fait quelque chose de risqué que le tiroir caisse va sonner. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 décembre 2006 09:33 | |
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C'est la définition du risque : on peut gagner beaucoup ou perdre beaucoup (ou ni l'un ni l'autre). (Message édité par elmer le 06/12/2006 09h34) |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 décembre 2006 10:08 | |
| Je ne crois pas qu'il faille s'attendre à une ruée de commande dans l'immédiat. Mi-2013, c'est dans 6 ans 1/2. Les premières commandes pour le 787 sont arrivées mi-2004, soit 4 ans avant la mise en service commerciale. | ||
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F22raptor
Inscrit le 11/11/2006 |
# 6 décembre 2006 10:38 | |
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Et si Boeing ouvre une seconde chaine d'assemblage pour le B787 c'est Airbus qui va avoir chaud! Les GEnx dominent sur le B787, tous comme sur les B777 et 300ER entre autre, GE est le meilleur moteur tout simplement! Aviez vous déjà entendu décoller un B777-300ER de chez Air France? Une si belle musique pour un grand avion!!!... Si les BA, EL AL, les Thaî Airaways et d'autres ne sont pas contents ils n'ont qu'à franchir le pas avec le GE-90-115B! (Message édité par F22raptor le 06/12/2006 10h39) |
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F22raptor
Inscrit le 11/11/2006 |
# 6 décembre 2006 10:55 | |
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sevrien que pensez vous de cet article de Randy Baseler? http://www.boeing.com/randy/ Perso j'ai l'impression que l'A350XWB est un "Mee to ing Aircarft"!?... et ne couvrira pas le marché autant que la gamme du concurent et qu'Airbus se joint a Boeing dans les composés ce qui est vrai!? Merci. |
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Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 6 décembre 2006 11:06 | |
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Boeing va plutôt rester prudent et attendre que la production à plein régime ait été lancée. Il y a eu des déboires dans les années 90. Ben, tout d'abord, concernant le GE90, c'est sur que c'est le meilleur pour le 777-300ER puisque c'est le seul moteur disponible pour ce modèle  Maintenant, pour le 787, le GEnx domine le Trent1000 avec 60% des commandes. GECAS est passé par là  .(Message édité par Curufinwe le 06/12/2006 11h07) _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 décembre 2006 11:15 | |
C'est sûr, il a un jugement impartial, Randy Baseler !  |
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elmer
Inscrit le 27/09/2005 |
# 6 décembre 2006 11:19 | |
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Raptor, as-tu lu les posts précédents concernant GE ? Le GE-90 domine sur les 777-300ER/-200LR parce qu'il en a l'exclusivité, pas parce qu'il est le meilleur ! Mais as-tu vérifié s'il domine aussi sur les -200/-200ER/-300 ? Quant au GEnx sur le 787, c'est sur la durée qu'on verra s'il est le meilleur. Maintenant, c'est trop tôt. |
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sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 6 décembre 2006 12:41 | |
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Elmer, merci ! Ceci ne réfléchit ni connivance ni collusion. Ce n'est pas notre style. Mais Elmer confirme le problème constaté, ....que raptor ne lit pas les posts, ou n'en fait qu'une lecture sélective. Aussi, je répète : aucun professionnel digne du nom ne prête attention aux Blogs ! Je connais des fournisseurs et équipementiers qui, comme moi, considèrent le Blog de Randy BASELER comme sans intérêt sérieux, et ne le lisent pas. Inutile de nous le citer. Je confirme : -------------- (i) le moteur GE90-115B jouissant d'une exclusivité, sur le B777-300ER (-GE90-110B sur -200LR), aucune comparaison valable n'est possible. (ii) Le FAIT irréfutable est que, comme disent les spécialistes, "in the truly contested market, where GE, P&W & RR really compete together" sur le marché des carlingues larges, depuis l'arrivée des GE90, PW Séries 4080-4090 et les Trent Séries 700 & 800, RR a une part de marché : -- global pour ce segment des "wide-bodies" de > 50% -- de bien plus de 50% sur les B777-200/-200ER/-300 --- dont >de 44% sur l'A330 (part accrue depuis 2004 /2005, quand RR possédait 41%), -- le tout bien loin devant GE & P&W, qui partagent le reste. (iii) pour être un peu désagréable, dans les faits, non pas dans le intentions, je fournirai dans un AUTRE post, SEPARE, dans les limites autorisées, les données 2006, jusu'à fin novembre, de source professionnelle. (iv) Naturellement, pour être intellectuellement honnête, j'exclus les données RR liées à l'exclusivité sur A340-600 / -500. (v) Je maintiens mes dires du post d'hier: 10h22 : ----------------------------------------------------------- "La performance commerciale décevante de l'A340-600 /-500 n'est due nullment aux moteurs RR, qui a livré 'mieux que promis, à tous points de vue' (sic ! ). "Lr B777-300ER a été plus performant, sans contestation ! Mais, s'il avait été offert avec le RR Trent 8115, vous voyez la liste ci-dessus qui l'aurait acheté (bémol pour les cies. américaines : probs. de Chapter 11 ! ) "Je viens de re-vérifier : les deux moteurs RR Trent 8115, soit le 'ship set' par avion -300ER, aurait pesé 7,500 lbs. (> 3 tonnes) de moins que la paire de GE90- 115B sur l'aile ! Vous voyez, donc, que 'toutes choses égales par ailleurs' (ce qui eût été le cas), les RR auraient pu donner plus de rayon action que les GE90-115B, rien qu'avec avec l'emport en kérosène supplémentaire possible, et aurait pu assurer les décollages avec un max . de 108,000lbs. de poussée, avec des réserves de poussée en sus, par rapport au GE90-115B ! Rapport poids-puissance meilleur, bien meilleur côté RR Trent 8115 ! RR 'y était déjà' avec la version Trent 8104, qui avait répondu parfaitement au MoU 104 de Boeing. (Rajout ! Ou, au lieu de l'option 'rayon d'action', un B777-300ER motorisé par RR Trent 8115, aurait pu augmenter la charge marchande payante -- "payload"-- substantiellement, par rapport aux possibilités offertes par la version actuelle, motorisée par GE90-115B). "La GE90-115B résulte d'une concoction entre Harry STONECIPHER, (ex-GE, ex-MD, et puis Boeing), Ph. CONDIT de Boeing, et J. WELCH de GE. J'ai usé de vocables bien plus forts que 'concoction' auprès de la Commission européenne. -------------- "Et voilà comment, sur ce dossier, où Boeing aurait pu vendre bien plus d'avions -300ER, avec une base clientèle élargie, le partenariet Boeing -GE s'est tiré une balle dans le pied, dans une conjoncture court-terme, en espérant verrouiller le marché à long-terme ! "Manque de chance, les technologies de cellule, d'aile et de moteur ont évolué très vite, et la roue tourne !" ------------------------ Plus de nouvelles dans un post séparé, .. promis ! Pas rose pour GE90-115B, hélas ! La lune de miel cellule- moteur est terminée ! Vous verrez ! Les FAITS, que les faits ! (Message édité par sevrien le 06/12/2006 12h48) |
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