Quel avenir pour l'A350 ?

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Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 3 janvier 2007 18:38
	aucune ... Mais si je pouvais lire des messages plus clairs, peut-être ceci aiderait ma réflexion ... _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

Guillaume Membre Inscrit le 02/09/2005 1 876 messages postés	# 3 janvier 2007 19:09
	On reste calme s'il vous plait, je n'ai pas envie d'interrompre le débat ! Si vous avez des choses à dire à l'un d'entre vous, les mp sont là pour ça! _________________ Guillaume - Rédacteur sur AeroWeb-fr.net - Secrétaire AGAW-

Curufinwe Responsable Inscrit le 27/04/2006 2 618 messages postés	# 3 janvier 2007 19:25
	ah non, moi rien du tout ... je lis ... mais il faut reconnaitre que certains posts sont remplis de fautes inadmissibles ... sur Word, il y a un correcteur ... et sur Firefox, l'usage des dictionnaires aide aussi. Sur ce, je me tais et je continue ma lecture! _________________ David - ~~prof~~ policier, secrétaire, assistant social, parent, infirmier et psychologue à Toulouse! Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward.

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 9 janvier 2007 15:06
	sevrien a écrit :Aerospace headline news 12/20/2006, 23h34 L'A380 est vendu a un prix artificiellement bas, estiment les USA WASHINGTON, 20 déc 2006 (AFP) - Les Etats-Unis estiment que l'impact des retards de livraison de l'A380 sur les comptes d'EADS, maison mère d'Airbus prouve que le dernier né de l'avionneur européen est vendu à un prix artificiellement bas, grâce à des subventions. ------------------ Voilà l'esprit des héros de dupont ! Quand l'A380 moderne se vend, c'est critiquable ! Quand LHA achète la technologie des années 1960, "Lufthansa gets 'very good deal' on 747-8s" ! Petits esprits ! Petits imbéciles ! Heureusement que ces accusateurs ne sont pas représentatifs de ce grand pays qu'est les USA !

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 9 janvier 2007 15:13
	Bonjour, A ce jour, personne dans le milieu aéronautique, n’ a fait le moindre commentaire sur l’ achat de 20 ( + 20 options ) 747-8I par FUFTHANSA déjà acheteuse de 15 A380. Embarras général !!!????…. Ces deux machines ne peuvent co-exister dans la même compagnie ! Dans un aménagement type FUFTHANSA ( 474 PAX ) adopté pour les vols d’ endurance, le 380 peut parcourir 15 000 kms Le 747-8I, dans les mêmes conditions ( avec 2 cm de moins par siège ), peut faire ce vol ! Le premier décolle à 570 t ( voire 580 car on ne connaît pas la masse à vide certifiée suite aux renforts qui se sont avérés nécessaires ) dont 250 t de carburant. Le second ne décollera qu’ à 440 t dont 180 t de kéro, soit 70 t de ce précieux liquide à économiser chaque jour ! N’ importe quel élève de CM2 peut trouver lequel est le meilleur investissement ! Le 747-8I devient un 9/10 d’ A380 à aménagement comparable ( 490/555 pax ), c’ est très cher payer ( 130 à 140 t ) une soixantaine de sièges supplémentaires…. A bientôt sevrien a écrit :Aerospace headline news 12/20/2006, 23h34 L'A380 est vendu a un prix artificiellement bas, estiment les USA WASHINGTON, 20 déc 2006 (AFP) - Les Etats-Unis estiment que l'impact des retards de livraison de l'A380 sur les comptes d'EADS, maison mère d'Airbus prouve que le dernier né de l'avionneur européen est vendu à un prix artificiellement bas, grâce à des subventions. ------------------ Voilà l'esprit des héros de dupont ! Quand l'A380 moderne se vend, c'est critiquable ! Quand LHA achète la technologie des années 1960, "Lufthansa gets 'very good deal' on 747-8s" ! Petits esprits ! Petits imbéciles ! Heureusement que ces accusateurs ne sont pas représentatifs de ce grand pays qu'est les USA !

F22raptor Anonyme Inscrit le 11/11/2006 190 messages postés	# 9 janvier 2007 16:39
	LightWeight, je vous signal que Lufthanza à achetée les B747-8i pour combler le vide entre 380 sièges et 555 sièges, donc oui les B747-8i et A380 peuvent cohabiter dans une compagnie. Inutile de créer un guerre ... Accépter le jeu tel qu'il est, même si vous étes pro-européen c'est bien mieu pour tous, merci. (Message édité par F22raptor le 09/01/2007 16h47)

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 113 messages postés	# 9 janvier 2007 16:59
	Il me semble que LightWeight est plutôt pro-Boeing dans son message. Il sous-entend que l'A380 est un investissement inutile par rapport au B747-8i. Mais (une fois n'est pas coutume ), je suis d'accord avec toi, F22raptor, le B747-8i a une capacité intermédiaire entre A340-600 (ou B777-300ER) et A380-800, et je verrais bien d'autres compagnies imiter Lufthansa à l'avenir.

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 113 messages postés	# 9 janvier 2007 17:03
	Dans son communiqué de presse, Boeing annonce un aménagement à environ 400 siège pour les 747-8i de Lufthansa, entre les 300 de l'A340-600 et les 550 de l'A380. "The 747-8 represents the essence of this strategy and closes a capacity gap regarding aircraft size between our 300- and 550-seat aircraft in our future fleet." http://www.boeing.com/commercial/news/2 ... 6a_nr.html

F22raptor Anonyme Inscrit le 11/11/2006 190 messages postés	# 9 janvier 2007 17:08
	C'est entendu...

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 10 janvier 2007 08:32
	F22raptor a écrit :LightWeight, je vous signal que Lufthanza à achetée les B747-8i pour combler le vide entre 380 sièges et 555 sièges, donc oui les B747-8i et A380 peuvent cohabiter dans une compagnie. Inutile de créer un guerre ... Accépter le jeu tel qu'il est, même si vous étes pro-européen c'est bien mieu pour tous, merci. (Message édité par F22raptor le 09/01/2007 16h47)

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 10 janvier 2007 08:42
	Bonjour, LUFTHANSA compte bien aménager ses 747-8I en 400 pax, c' est le seul choix qui lui reste pour justifier sa stratégie. cette capacité correspond à un super confort qui est très loin des 9/10 de 380 accessible au nouveau 747. C' est un emploi non optimal de ce dernier ( 55% de la capacité maximale ). Il n' est pas de mon intension de créer la guerre: il s' agit juste de mettre le doigt sur LE critère qui fait la différence sur le long terme, sur la longueur des séries ( voir 310/767 et 340/777 ). La consommation par siège est la première expression de la différence d' efficacité ou technique. A bientôt...

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 113 messages postés	# 10 janvier 2007 09:09
	C'est plus compliqué que ça. La capacité maxi d'un A380 est de 873 passagers, si mes souvenirs sont bons. Je doute qu'on puisse en faire les 9/10 avec un 747-8i. Ensuite, c'est le choix de la compagnie de configurer ses avions en privilégiant ou non les sièges susceptibles de rapporter le plus : les 1ères et business classes.

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 10 janvier 2007 09:31
	elmer a écrit :C'est plus compliqué que ça. La capacité maxi d'un A380 est de 873 passagers, si mes souvenirs sont bons. Je doute qu'on puisse en faire les 9/10 avec un 747-8i. Ensuite, c'est le choix de la compagnie de configurer ses avions en privilégiant ou non les sièges susceptibles de rapporter le plus : les 1ères et business classes.

LightWeight Membre Inscrit le 28/12/2006 2 773 messages postés	# 10 janvier 2007 09:50
	Depuis le début du programme, ce sont 845 siéges qui sont annonçés pour le 380, même si j' ai lu une seule fois 875 récemment ( peut-être avec équipage technique et commercial ). Le 747-400, il y a près de 20 ans, a été certifié jusqu' à 640 ( jamais utilisé ). les 6m d' allongement qu' apporte le 747-8I, surtout dans la zone 2 ponts, permettent d' envisager une centaine de passagers de plus, sans compter la possibilité d' installer 20 à 40 couchettes individuelles dans la courrone supérieure arrière selon la largeur de couchette choisie par le client. Nous voici tout près des 9/10. Ne crois-tu pas au poids de l' arbitrage de la consommation par siège? 70t par jour, c' est ENORME...

elmer Membre Inscrit le 27/09/2005 4 113 messages postés	# 10 janvier 2007 10:14
	La consommation, ça entre dans les coûts. C'est la différence entre les recettes et les coûts qui détermine les revenus de la compagnie. Si certaines compagnies choisissent de ne pas configurer leurs avions en bétaillères, c'est un choix en fonction des routes et de la clientèle visée. Transporter moins de passagers, ça peut rapporter plus si ce sont des passagers qui sont prêts à payer plus cher leur voyage. Cela peut permettre aussi de transporter plus de fret. (Message édité par elmer le 10/01/2007 10h16)

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