Quel avenir pour l'A350 ?
| Auteur | Message | |
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 22 janvier 2007 16:34 | |
|
Bonjour, et merci, LightWeight. Pour avoir été intimement lié à des aspects "anti-trust" (côté UE), en raison de mon indépendance totale, par rapport à tous acteurs concernés, toujours le cas aujourd'hui, je sais que ce que je dis "n'est pas inexact" sur l'histoire de l'exclusivité GE90-115B / -110B. Ce que je vous ai écrit est nécessairement incomplet. Il y de nombreux posts depuis l'été dernier sur ce sujet, plus ou moins détaillés. Mais, MËME là, le terme "détaillé" est impropre, par rapport aux volumes de mes soumissions à l'UE (car l'exclusivité du GE90-115B / -110B sur les B777-300ER /-200LR(F) est à la fois une question "stand alone", mais, aussi, une question 'centrale' dans l'affaire de la fusion GE / Honeywell, et le phénomène GECAS. On peut dire : "L’ exclusivité du GE 90-115 n’ est pas prête d’ être cassée, étant donné les plus qu’ il apporte ( le principal étant la possibilité de faire voler 351 t avec deux exemplaires seulement)", ... mais la vue est courte. Je ne veux pas me répéter (beaucoup de posts 'détaillés' sur ce Forum). Tant que les B777-300ER / 200LR(F) seront livrés (exactement comme aujourd'hui, l'exclusivité sera respacté, tant que faire se peut, et surtout au bénéfice de GE, qui atoujours besoin de récupérer le pay-back de son investissement (les commandes prises ne génèrent aucune vente ni aucun bénéfice en comptabilité ; elles sont totalement en dehors du système de partie de double de la compta., même si des scribouillards utilisent avec imprécision le terme "comptabiliser une commmande". Une commande peut être enregistrée, ... jamais comptabilisé, stricto sensu. (i) Pour comprendre les principaux tenants & aboutissants de cette affaire d'exclusivite, lire, sous rubrique "Quel Avenir pour l'A350" mes posts mentionnés ci-après : -- 16/11/2006 à 14h10 -- 16/11/2006 à 18h58 -- 17/11/2006 à 01h05 -- 22/11/2006 à 21h41 -- 04/12/2006 à 13h40 -- 05/12/2006 à 10h22 -- 06/12/2006 à 17h07 -- 07/12/2006 à 03h04 -- 07/12/2006 à 04h35 -- 07/12/2006 à 10h51 -- 08/12/2006 à 03h07 -- 08/12/2006 à 19h38 -- 09/12/2006 à 11h10 Sous lA rubrique , "Rumeurs de Commandes" -- 15/12/2006 à 16h25 -- 16/12/2006 à 12h32 -- 16/12/2006 à 16h18 -- 19/12/2006 à 20h51 -- 20/12/2006 à 15h13 -- 21/12/2006 à 10h54 Sous la rubrique, "Airbus" -- 12/11/2006 à 16h24 **** -- 13/11/2006 à 12h25 -- 14/11/2006 à 18h47 -- 15/11/2006 à 11h48 -- 28/11/2006 à 11h28 -- 29/11/2006 à 00h16 -- 29/11/2006 à 11h19 -------------------- Quand vous aurez parcouru les posts ci-dessus, vous aurez vu présenter & répéter pas mal d'aspects touchant l'exclusivité en question. Cette exclusivité est en train d'être dépassée par les événements ! Elle n'a pas aidé Boeing dans les opérations tant que ça ! ------------------- (ii) Je ne veux pas trop prolonger tout ce qu'on a dit sur ETOPS / LEROPS etc. Nous avons vu ce qui est en train de se dire & de s'écrire. Le problème est que les ingénieurs qui sont convaincus par les biréacteurs par rapport aux quadriréacteurs ne remplissement pas les avions. Ce sont les "ordinary & business travellers" qui le font. Quand le concept des ingénieurs tombe dans l'océan, tuant tous les passagers, ça se termine devant les tribunaux ! Il suffira d'un seul, ou peut-être de deux catastrophes (et, aujourd'hui, il s'agit bien d'un "accident waiting to happen", sans que je veuille soulever la moindre polémique entre les biréactiurs ou quadriréacteurs), pour nous retrouver de nouveau avec les contraintes traditionnelles d'ETOPS ! ------- (iii) Pour votre passion des poids à vide, PAX etc., je vous ai déjà invité à m'envoyer en anglais, ce que vous voulez que je présente àmes contacts. A bientôt. (Message édité par sevrien le 22/01/2007 17h05) |
||
 
|
||
|
aigleazur
Inscrit le 16/10/2006 |
# 22 janvier 2007 19:25 | |
| Le chef du programme A350, Olivier Andries, a été remplacé par Didier Evrard (ex- MBDA, missiles). Avec les commentaires habituels : merci au partant, qui a fait un travail formidable; bienvenue au nouveau, qui a toutes les qualités pour faire encore mieux. | ||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 22 janvier 2007 21:25 | |
| Olivier Andries est "Executive Vice President Strategy". Ce n'est pas lui que Mr Evrard a remplacé. | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 22 janvier 2007 21:39 | |
|
Il me semble que M. EVRARD a été nommé comme Directeur de Projet / Programme, le projet étant celui de l'A350-XWB. Erreur de ma part ? Ai-je tort ? |
||
|
|
||
|
dupont
Inscrit le 17/09/2006 |
# 22 janvier 2007 21:48 | |
| Mr Evrard a été nommé comme chef de programme A350. C'est correct. Mais il n'a pas remplacé Mr Olivier Andries car ce dernier n'était pas le chef de programme A350 au moment de nomination de Mr Evrard. | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 22 janvier 2007 22:16 | |
| Merci, dupont. C'était le sens de ma question. Votre réponse est claire. | ||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 24 janvier 2007 09:02 | |
|
Bonjour, De l’ importance de diminuer les masses, donc les masses par siège pour un PKO/vol donné : Voici une déclaration (partielle) de FINNAIR datée de 19 janvier dernier « le montage de la nouvelle génération de siège Recaro Slimline CL3510 sur ses A320 va permettre d’ installer jusqu’ à 15 sièges de plus à confort égal (espacement de dossier à dossier un peu inférieur, mais au moins autant de place pour les genoux). Par cette rénovation, la capacité offerte se voit augmentée de 5% ; ces sièges plus légers vont permettre d’ économiser un million d’euros par an sur la flotte Airbus. L’ allègement de 850 kg de l’ A320, permettra aussi de diminuer de 10% les émissions d’ oxyde de carbone »……. No comments Evidemment, ces siéges peuvent être montés sur tous les avions de lignes, même les plus anciens s’ ils ont encore un potentiel d’ heures de vol suffisant vu la dépense |
||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2007 10:44 | |
|
LightWeight, Je vous réponds sous la rubrique "Relève pour les A320 / B737NG" |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 24 janvier 2007 13:56 | |
| Pas trouvé cette rubrique | ||
|
|
||
|
sevrien
Inscrit le 08/08/2006 |
# 24 janvier 2007 14:17 | |
|
Légère imprécision de ma part : désolé. J'aurai dû écrire : "Relève des A320 / B737", sous rubrique : "Les Appareils Commerciaux" |
||
|
|
||
|
Curufinwe
Inscrit le 27/04/2006 |
# 24 janvier 2007 16:13 | |
|
là: http://www.aeroweb-fr.net/forum/topic,5 ... 1169635316 _________________ David - Rédacteur en chef d'Aeroweb-fr.net Mes photos sur Pictaero "Never trust a small man. His brain's too near his arse," Sir Noel Coward. |
||
|
|
||
|
run380
Inscrit le 25/09/2005 |
# 26 janvier 2007 07:30 | |
|
Airbus moving toward solid composite fuselage on A350 XWB http://www.atwonline.com/news/story.html?storyID=7727 airbus est toujours entrain de chercher une conception fiable pour l'A350XWB ...quelque reserve de tim clark .. (Message édité par run380 le 26/01/2007 07h33) |
||
|
|
||
|
LightWeight
Inscrit le 28/12/2006 |
# 26 janvier 2007 09:04 | |
|
La définition de 350 ne doit être figée que fin 2008 aux dires récents d’ Airbus. On ne sait combien de temps a mis Boeing (dans l’ ombre) pour maîtriser les technologies lui ayant permis de réaliser un gros porteur essentiellement en composite dès 2007 (sans compter son expérience ancienne par ses contributions cellules sur les programmes B2, F22…). L’ info que tu donnes semble indiquer qu’ Airbus s’ interroge et a bien compris que le 350/2006, s’ il est meilleur que la version 2005, est encore trop lourd à vide pour espérer concurrencer le 787-8 sur le plan de la consommation par siège comme je l’ ai déjà indiqué récemment sur ce forum. Airbus parle d’ un décalage d’ un an pour ce programme (2014)….suspense garanti…… Clark chez Emirates s’ interroge sur la possibilité de concurrencer les 777/787 avec un seul modèle ; depuis tout à l’ heure, je suis moins seul… Peut être devrais je lui envoyer mes deux pages sur ce problème … |
||
|
|
||
|
Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 26 janvier 2007 09:16 | |
|
Hum, moi je me mange le bras si Airbus pass en Full Barel pour l'A350. C'est de la science fiction. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
||
|
|
||
|
Viking
Inscrit le 18/10/2006 |
# 26 janvier 2007 10:11 | |
|
Attention je ne dis pas qu'Airbus ne doit pas le faire mais simplement, qu'airbus ne peut pas le faire, même si on met de côté le fait qu'Airbus ait pout l'instant privilégié le Panel au profit du Barel au niveau de la recherche, pour acquérir la technologie barrel en un minimum de temps il faudrait faire appel à des sous-traitants qui pour l'instant sont des concurrents directs des sites Airbus...quand Airbus se limitera à Toulouse, Hambourg et Tanjin se sera une autre histoire. De plus la stratégie de sourcing pour l'A350 est déjà en place. je serais curieux de voir le contraire se mettre en place cependant. _________________ Merci de ne pas me citer ailleurs.... |
||
|
|
||
Ajouter une réponse
Vous devez être inscrit et connecté sur AeroWeb pour pouvoir ajouter une réponse à ce sujet !
