Curtiss 81/87 Warhawk (P-40 Tomahawk/Kittyhawk)
- Constructeur : Curtiss
- Catégories : Appareils de la Seconde Guerre mondiale, Avions d'appui et d'attaque au sol, Avions de chasse
- Pays : États-Unis
- Année du premier vol : 1938
Description de l'appareil Curtiss 81/87 Warhawk (P-40 Tomahawk/Kittyhawk)
Le P-40 était, schématiquement, un P-36 dont on avait remplacé le moteur en étoile Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp par un Allison V-1710 V-12 refroidi par liquide. La puissance du nouveau moteur n'était pas réellement supérieure à celle de l'ancien, mais ses dimensions plus compactes permettaient de réduire la traînée.
Présent sur la plupart des théâtres d'opération, à part en Europe Occidentale, le P-40 se révéla être un bon chasseur, capable de tenir tête à ses contemporains en étant bien utilisé. Son armement, au début constitué de deux mitrailleuses de 12,7 mm dans le nez et quatre 7,62 dans les ailes, passa dès la version P-40E à six 12,7 dans les ailes, comme le P-51, le P-47, ou les Hellcat et Corsair.
Le P-40 est, en Chine, l'avion de l'American Volunteer Group, ou les Tigres Volants. Ces derniers l'utilisent efficacement contre des chasseurs japonais comme le Nakajima Ki-43, qui sont plus agiles mais aussi plus fragiles et ne pouvant pas suivre un P-40 en piqué. La technique imparable consiste donc à commencer le combat avec un avantage d'altitude par rapport à l'ennemi, à plonger dessus puis à s'évader en piqué. Un autre avantage du P-40 contre les chasseurs japonais de début de guerre est sa supériorité en maniabilité à hautes vitesses.
Il remplace aussi le Hurricane en Afrique du Nord, où il est utilisé aussi bien en chasseur de supériorité aérienne qu'en appui-sol. Il accélère le remplacement des Bf-109E par les Bf-109F plus affinés aérodynamiquement, mais auxquels il peut toujours tenir tête. Sur ce théâtre, il est aussi régulièrement opposé aux Fiat G-50 et Macchi MC.200 italiens, qu'il surclasse par l'armement, mais qui restent performants. Il suit l'avancée alliée en Italie. Son principal défaut sur les théâtres occidentaux est son moteur, qui n'est suffisamment puissant qu'à basse altitude. Il se montre donc surtout performant à altitudes moyennes et basses.
Liste des versions de l'appareil Curtiss 81/87 Warhawk (P-40 Tomahawk/Kittyhawk)
Toutes les photos de l'appareil Curtiss 81/87 Warhawk (P-40 Tomahawk/Kittyhawk) sur Pictaero
Voir toutes les photos de l'appareil Curtiss 81/87 Warhawk (P-40 Tomahawk/Kittyhawk)
- 03/05JO 2024 : la DGAC diffuse les suppléments d'information aéronautique permanente (SUP AIP)
- 03/05 Le Temps des Hélices 2024 : des paramoteurs en ouverture
- 30/04 Le Royaume-Uni commande des Airbus H145 supplémentaires
- 30/04 Vueling présente une livrée spéciale dédiée au FC Barcelone féminin
- 30/04 L’EASA a délivré le "Permis de voler" à l'INTEGRAL E
- 30/04 Icelandair célèbre les 40 ans de l'expérience Saga Premium
- 30/04 Finesse Max livre le 100e Velis Electro
- 28/0451e fête aérienne - Le Temps des hélices
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : le salon a attiré plus de 31 000 visiteurs
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : La fédération norvégienne de sports aériens commande un INTEGRAL E
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : exposition d'un Global 6000 de l'armée de l'air allemande (photos)
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : forte présence de la société chinoise, Rhyxeon General Aircraft Co
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : le Corsair e-motion, un ULM électrique
- 28/04 Friedrichshafen 2024 :AURA AERO et Societe Generale Equipment Finance annoncent leur coopération
- 28/04 Friedrichshafen 2024 : Tecnam a lancé le P2006T NG
- 28/04 Twin Jet lance une nouvelle ligne entre Marseille et Bâle-Mulhouse
- 27/04 Vueling lance des vols spéciaux Paris-Dortmund
- 27/04 easyJet rouvre les candidatures pour son programme de formation pilotes de 2024
- 27/04 Lufthansa ouvre une liaison entre Nantes et Munich
- 27/04 50e anniversaire de l’hélicoptère SA-330 PUMA dans l’armée de l’Air et de l’Espace