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Airbus: Les résultats de 2009

Article publié le 14 janvier 2010 par David Barrie

Lors de la conférence annuelle qui s'est déroulée à Séville, Airbus a annoncé ses résultats d'une année record concernant les livraisons en 2009.

Louis Gallois, PDG d'EADS, à Séville pour la conférence annuelle d'Airbus

© Airbus

Lors de la conférence annuelle sur les résultats de l'année 2009 qui s'est déroulée à Séville en Espagne, Airbus a annoncé un nombre record de livraisons.

En tout, ce sont 498 avions qui ont été livrés en 2009. En 2008, Airbus n'avait livré que 483 appareils. Lorsqu'on décortique les chiffres, on voit que l'avionneur a livré plus de 400 avions de la famille A320, et 86 A330 ou A340. Enfin, les livraisons de l'A380 ont été moindres que l'année précédente avec seulement dix avions livrés.

En plus des livraisons, Airbus a annoncé avoir reçu 310 commandes, sans compter les annulations. Les commandes nettes s'élèvent à 271. Au prix catalogue, cela représente plus de trente milliards de dollars.

Parmi ces commandes, on peut citer 228 appareils de la famille A320, 78 appareils longs-courriers (A330/A340/A350) et seulement quatre A380 alors que la production a déjà terminé d'assembler un quart du carnet de commandes (50 avions assemblés sur 200 commandés). L'A350 a enregistré en 2009 sa 500e commande, trois ans après son lancement.

Le carnet de commandes d'Airbus totalise près de 3500 commandes (3488 précisément), ce qui représente six ans de production à plein régime.

Au niveau de la société, Airbus est revenu sur l'intégration complète d'Airbus Military dans un souci de rationalisation. De plus, le plan Power 8 a permis de réaliser des économies de l'ordre de deux milliards d'Euros. Le nouveau plan Power8+ prévoit d'économiser 650 millions d'Euros supplémentaires d'ici 2012.

Concernant les appareils, Louis Gallois, PDG d'EADS, maison mère d'Airbus, s'est dit inquiet des coûts de production de l'A380. Il faudra rapidement maîtriser ces coûts pour ne pas que l'A380 devienne un gouffre financier. Aussi, il a été annoncé que l'A350-800 serait seulement une version courte de l'A350-900, et pas une version courte optimisée. Cela permettra une rationalisation de la production et une simplification d'ingénierie. Enfin, Tom Enders, PDG d'Airbus, est revenu sur les rumeurs d'annulation du programme A400M en disant que la "première mission, dans les semaines à venir, est d'assurer une base financière solide pour l'A400M." Il a ajouté que : "Après neuf mois d'intenses négociations avec nos clients, les gouvernements, nous devons maintenant prendre des décisions." Louis Gallois a précisé que pour EADS, acepter un prix fixe, accepter une mise en service rapide en 6 ans (alors que la norme est de 12 ans) et se faire imposer un consortium de motoriste (au lieu de choisir un motoriste déjà existant) avaient été trois erreurs majeures dans la stratégie de mise en place du programme A400M. Il se donne jusqu'à fin janvier pour prendre une décision concernant l'A400M qui rsique de coûter très cher à EADS et Airbus.

Lorsqu'on compare ces résultats avec ceux de Boeing, on s'aperçoit qu'Airbus a produit plus d'avions que son rival américain. Boeing a livré plus de longs-courriers, mais beaucoup moins de 737 par rapport aux avions de la famille A320. Airbus semble moins avoir souffert de la crise : alors que Boeing a vu les commandes nettes pour son 787 s'élever à -59 et les commandes de longs-courriers à -38 (787 inclus), Airbus s'en est plutôt bien sorti avec 70 commandes pour des avions longs-courriers. Enfin, même le 737 s'est moins vendu que l'A320 alors que d'année en année, les deux avions se suivaient de très près. C'est donc une bonne année pour Airbus malgré la crise qui a laissé de nombreux avions sur le tarmac à Toulouse ou à Hambourg en attendant de trouver des clients intéressés par des avions non livrés pour cause de faillites de compagnies aériennes ou d'annulations.

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