Boeing 747-200 (C-25/E-4)
- Constructeur : Boeing
- Catégorie : Avions de ligne à réaction
- Pays : États-Unis
- Année du premier vol : 1971
Description de l'appareil Boeing 747-200 (C-25/E-4)
Si le 747-100 équipé de moteurs Pratt & Whitney JT9D-3A offrait une charge utile et un rayon d'action suffisants pour les opérations moyen-courriers, il était marginal pour les liaisons long-courriers. La demande d'avions à plus long rayon d'action et à plus grande charge utile a rapidement conduit à l'amélioration du -200, qui était équipé de moteurs plus puissants, d'une MTOW plus élevée et d'un rayon d'action supérieur à celui du -100. Quelques premiers -200 ont conservé la configuration à trois hublots du -100 sur le pont supérieur, mais la plupart ont été construits avec une configuration à dix hublots de chaque côté. Le 747-200 a été produit en version passager (-200B), cargo (-200F), convertible (-200C) et combi (-200M).
Le 747-200B était la version de base pour les passagers, avec une plus grande capacité de carburant et des moteurs plus puissants ; il est entré en service en février 1971. Au cours de ses trois premières années de production, le -200 était équipé de moteurs Pratt & Whitney JT9D-7 (initialement le seul moteur disponible). Le rayon d'action avec un plein chargement de passagers commençait à plus de 5 000 nmi (9 300 km ; 5 800 mi) et augmentait jusqu'à 6 000 nmi (11 000 km ; 6 900 mi) avec les moteurs plus récents. La plupart des -200B avaient un pont supérieur étiré à l'intérieur, permettant d'accueillir jusqu'à 16 sièges passagers. Le modèle cargo, le 747-200F, était doté d'une porte cargo avant à charnière et pouvait être équipé d'une porte cargo latérale en option. Il avait une capacité de 95,3 tonnes et une MTOW pouvant atteindre 378 tonnes. Il est entré en service en 1972 chez Lufthansa. La version convertible, le 747-200C, pouvait être convertie en avion de transport de passagers et de fret ou utilisée dans des configurations mixtes, et comportait des sièges amovibles et une porte cargo avant. Le -200C pouvait également être équipé d'une porte cargo latérale optionnelle sur le pont principal.
Le modèle d'avion combi, le 747-200M (initialement désigné 747-200BC), pouvait transporter du fret dans la partie arrière du pont principal grâce à une porte cargo latérale. Une cloison amovible sur le pont principal séparait la zone de fret à l'arrière des passagers à l'avant. Le -200M pouvait transporter jusqu'à 238 passagers dans une configuration à trois classes, le fret étant transporté sur le pont principal. Ce modèle était également connu sous le nom de 747-200 Combi.
Comme sur le -100, une modification du pont supérieur étiré (SUD) a été proposée ultérieurement. Au total, 10 747-200 exploités par KLM ont été convertis, ainsi que deux appareils de l'Union de Transports Aériens (UTA).
Après avoir lancé le -200 avec des moteurs Pratt & Whitney JT9D-7, Boeing a annoncé le 1er août 1972 qu'il avait conclu un accord avec General Electric pour certifier le 747 avec des moteurs de la série CF6-50 afin d'accroître le potentiel commercial de l'avion. Rolls-Royce a suivi la production des moteurs du 747 avec une commande de lancement de British Airways pour quatre avions. L'option des moteurs RB211-524B a été annoncée le 17 juin 1975.
Le -200 a été le premier 747 à offrir un choix de moteurs parmi les trois principaux constructeurs En 1976, son coût unitaire était de 39 millions de dollars US (200,6 millions d'euros aujourd'hui).
Au total, 393 versions du 747-200 ont été construites lorsque la production a pris fin en 1991[165], dont 225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M et 4 militaires. Iran Air a retiré le dernier 747-200 passager en mai 2016, 36 ans après sa livraison. En juillet 2019, cinq 747-200 restent en service en tant que cargos.
Liste des versions de l'appareil Boeing 747-200 (C-25/E-4)
Toutes les photos de l'appareil Boeing 747-200 (C-25/E-4) sur Pictaero
Voir toutes les photos de l'appareil Boeing 747-200 (C-25/E-4)
- 06/02 Air France lance de nouveaux vols directs entre Hollywood et la Côte d’Azur
- 06/02 easyJet lance easyJet Plus for Business
- 06/02 La DGA livre le dernier hélicoptère NH90 Caïman TTH aux forces de l’armée de Terre
- 06/02 Embraer célèbre les 10 ans du premier vol du KC-390 Millennium
- 06/02 TAAG Angola Airlines modernise sa flotte avec son premier Boeing 787 Dreamliner
- 06/02 Daher poursuit sa transformation et renforce son organisation pour accompagner sa croissance
- 05/02 Icelandair : résultats de l'année 2024
- 05/02 Hausse de la taxe sur les billets d’avion : des répercussions pour le secteur aérien français
- 05/02 Julia Hillenbrand nommée vice-présidente des ventes Europe, Moyen-Orient et Afrique pour Lufthansa Group
- 05/02 Viva renforce son académie de pilotage avec une commande de sept avions Tecnam
- 05/02 Emirates introduit la Classe Économie Premium sur ses vols vers Brisbane
- 04/02 Atlantic Airways redécolle depuis Paris-CDG
- 04/02 Icelandair annonce une nouvelle liaison vers Miami
- 04/02Bombardier Défense présente son Global 7500 de l'Armée de l'Air Suisse (photos)
- 04/02 Delta Air Lines poursuit l’expansion et la modernisation de ses Sky Clubs en 2025
- 04/02 ASL Airlines France inaugure deux lignes au départ de Paris-CDG et de Lyon
- 04/02 Lokheed Martin livre le premier F-16 Block 70 à la Bulgarie
- 03/02 Emirates recrute du personnel de bord en France
- 03/02 Lockheed Martin publie ses résultats financiers pour le quatrième trimestre et l’exercice 2024
- 03/02 Safran finalise l’acquisition de la société de réparation de pièces de moteurs CRT
- BHA FPX 4003 Assessment 2
- Understanding Business Ethics and Corporate Social Responsibility in BUS FPX 3030 Assessment 2
- Understanding Business Ethics and Corporate Social Responsibility in BUS FPX 3030 Assessment 2
- Enhancing Healthcare Quality: A Deep Dive into BHA FPX 4003 Assessment 2
- Managing Quality Across Healthcare Settings: Insights from BHA FPX 4003 Assessment 2