Boeing 747-287B

• Constructeur : Boeing
• Appareil : Boeing 747-200 (C-25/E-4)
• Catégorie : Avions de ligne à réaction

Description de la version Boeing 747-287B

Si le 747-100 équipé de moteurs Pratt & Whitney JT9D-3A offrait une charge utile et un rayon d'action suffisants pour les opérations moyen-courriers, il était marginal pour les liaisons long-courriers. La demande d'avions à plus long rayon d'action et à plus grande charge utile a rapidement conduit à l'amélioration du -200, qui était équipé de moteurs plus puissants, d'une MTOW plus élevée et d'un rayon d'action supérieur à celui du -100. Quelques premiers -200 ont conservé la configuration à trois hublots du -100 sur le pont supérieur, mais la plupart ont été construits avec une configuration à dix hublots de chaque côté.  Le 747-200 a été produit en version passager (-200B), cargo (-200F), convertible (-200C) et combi (-200M).

Le 747-200B était la version de base pour les passagers, avec une plus grande capacité de carburant et des moteurs plus puissants ; il est entré en service en février 1971. Au cours de ses trois premières années de production, le -200 était équipé de moteurs Pratt & Whitney JT9D-7 (initialement le seul moteur disponible). Le rayon d'action avec un plein chargement de passagers commençait à plus de 5 000 nmi (9 300 km ; 5 800 mi) et augmentait jusqu'à 6 000 nmi (11 000 km ; 6 900 mi) avec les moteurs plus récents. La plupart des -200B avaient un pont supérieur étiré à l'intérieur, permettant d'accueillir jusqu'à 16 sièges passagers. Le modèle cargo, le 747-200F, était doté d'une porte cargo avant à charnière et pouvait être équipé d'une porte cargo latérale en option. Il avait une capacité de 95,3 tonnes et une MTOW pouvant atteindre 378 tonnes. Il est entré en service en 1972 chez Lufthansa. La version convertible, le 747-200C, pouvait être convertie en avion de transport de passagers et de fret ou utilisée dans des configurations mixtes, et comportait des sièges amovibles et une porte cargo avant. Le -200C pouvait également être équipé d'une porte cargo latérale optionnelle sur le pont principal. 

Le modèle d'avion combi, le 747-200M (initialement désigné 747-200BC), pouvait transporter du fret dans la partie arrière du pont principal grâce à une porte cargo latérale. Une cloison amovible sur le pont principal séparait la zone de fret à l'arrière des passagers à l'avant. Le -200M pouvait transporter jusqu'à 238 passagers dans une configuration à trois classes, le fret étant transporté sur le pont principal. Ce modèle était également connu sous le nom de 747-200 Combi.

Comme sur le -100, une modification du pont supérieur étiré (SUD) a été proposée ultérieurement. Au total, 10 747-200 exploités par KLM ont été convertis, ainsi que deux appareils de l'Union de Transports Aériens (UTA).

Après avoir lancé le -200 avec des moteurs Pratt & Whitney JT9D-7, Boeing a annoncé le 1er août 1972 qu'il avait conclu un accord avec General Electric pour certifier le 747 avec des moteurs de la série CF6-50 afin d'accroître le potentiel commercial de l'avion. Rolls-Royce a suivi la production des moteurs du 747 avec une commande de lancement de British Airways pour quatre avions. L'option des moteurs RB211-524B a été annoncée le 17 juin 1975.

Le -200 a été le premier 747 à offrir un choix de moteurs parmi les trois principaux constructeurs En 1976, son coût unitaire était de 39 millions de dollars US (200,6 millions d'euros aujourd'hui).

Au total, 393 versions du 747-200 ont été construites lorsque la production a pris fin en 1991[165], dont 225 -200B, 73 -200F, 13 -200C, 78 -200M et 4 militaires. Iran Air a retiré le dernier 747-200 passager en mai 2016, 36 ans après sa livraison. En juillet 2019, cinq 747-200 restent en service en tant que cargos.

Fiche technique de la version Boeing 747-287B

Toutes les photos de la version Boeing 747-287B sur Pictaero

Voir toutes les photos de la version Boeing 747-287B