Lockheed P-38 Lightning
- Constructeur : Lockheed
- Catégories : Appareils de la Seconde Guerre mondiale, Avions d'appui et d'attaque au sol, Avions de chasse
- Pays : États-Unis
- Année du premier vol : 1939
Description de l'appareil Lockheed P-38 Lightning
Atypique, se distinguant de la masse de ses contemporains monomoteurs, le P-38 Lightning, avec ses deux moteurs et son envergure de presque 16 m (contre 11 m pour un Zéro, l'un des avions qu'il affronta) ressemble plus à un bombardier léger qu'à un chasseur. Pourtant, c'est en réponse à un appel d'offres pour un intercepteur de haute altitude que l'équipe de Lockheed conçu ce bipoutre à la silhouette si particulière, configuration partagée seulement pendant la guerre par les Fokker G1 et P-61 Black Widow.
Le Lightning est équipé de deux moteurs Allison V-1710 à turbocompresseurs, et armé d'un canon de 20 mm et de quatre mitrailleuses de 12,7 mm (pour la plupart des versions) dans le nez, ce qui lui donnait une excellente puissance de feu. Il connut un succès limité en Europe en tant que chasseur, étant relégué à la reconnaissance (devenant alors F-5) à partir de 1944 et remplacé par le Mustang. Il fut cependant employé avec beaucoup succès dans le Pacifique. Il combinait en effet de bonnes performances avec un excellent rayon d'action et la sécurité de deux moteurs, ce qui était un atout sur ce théâtre d'opérations ; et son armement concentré était dévastateur contre les fragiles appareils japonais. C'est un groupe de 16 P-38 qui intercepta le G4M Betty d'Isoroku Yamamoto, le stratège Japonais de Pearl Harbour, au cours d'une mission à la limite de leur rayon d'action.
Le P-38 eut un rôle important dans le défrichage des hautes vitesses par les Américains. Il était en effet handicapé par un défaut assez gênant : il était impossible, à partir d'une certaine vitesse de piqué, de ressourcer. Ce phénomène sur lequel Lockheed plancha pendant une bonne partie de la guerre était dû à la "compressibilité" : à l'approche de la vitesse du son, l'écoulement devient compressible, c'est à dire que la densité de l'air change localement. Cela change l'emplacement du centre de poussée (le point où est appliquée la portance), qui recule... bloquant l'appareil en piqué. Le problème fut théoriquement résolu par l'ajout de volets de piqué, qui annulaient ce recul du centre de poussée, mais en pratique ces volets ne purent être installés sur tous les appareils en opérations.
Liste des versions de l'appareil Lockheed P-38 Lightning
Toutes les photos de l'appareil Lockheed P-38 Lightning sur Pictaero
Voir toutes les photos de l'appareil Lockheed P-38 Lightning
- 07:25 Friedrichshafen 2024 : Robin "toujours présent et pour longtemps"
- 07:11 Friedrichshafen 2024 : Beringer présente au salon
- 07:01Friedrichshafen 2024 : la FFPLUM dément le passage de tous les ULM 3 axes à 600kg
- 06:44 Friedrichshafen 2024 : visite d'un Pilatus PC-12 (photos)
- 17/04 Friedrichshafen 2024 : Cirrus Aircraft présente son SR G7
- 17/04 Friedrichshafen 2024 : Piper présente son M700 Fury
- 17/04 Friedrichshafen 2024 : Junkers dévoile son A50 Heritage
- 17/04 Friedrichshafen 2024 : la société E-Props présente au salon
- 17/04 Le 30e salon de Friedrichshafen a ouvert ses portes
- 15/04 Airbus : commandes et livraisons de mars 2024
- 15/04 easyJet renforce ses dessertes depuis la France vers Budapest
- 15/04 Vueling inaugure sa liaison entre Orly et Heathrow
- 12/04 British Airways ouvre les candidatures pour son programme cadets Speedbird Pilot Academy
- 12/04 Icelandair et Expedia annoncent un nouveau partenariat
- 12/04 Turkish Airlines : résultats 2023
- 12/04 easyJet annonce deux nouvelles lignes depuis Lyon
- 12/04 Le premier Embraer E190 P2F fait son vol inaugural
- 12/04 Volotea obtient l'agrément complet pour son Système de Management de la Sécurité
- 12/04 easyJet et l'UNICEF lancent la campagne "Every Child Can Fly"
- 12/04 Emirates fête ses 30 ans de présence à l'aéroport de Nice