Actualité aéronautique

Airbus: Lancement industriel du A330-200F

Article publié le 17 janvier 2007 par Vincent Lemaire

Airbus vient de lancer l'industrialisation de l'A330-200F.

Airbus a reçu le feu vert du Conseil d’Administration de sa maison mère EADS pour le lancement industriel de la version cargo du gros-porteur A330-200, pour lequel l’avionneur a déjà reçu 26 engagements d’achat émanant de deux clients.

Suite à son lancement commercial, l’été dernier, le lancement industriel de l’A330-200F est basé sur une forte demande du marché et sur la volonté du constructeur de proposer un remplaçant à son A300-600F dont la production va être arrêtée cet été. La demande d’avions cargos d’une capacité de plus de 60 tonnes est estimée à plus de 400 exemplaires sur les 20 prochaines années. La mise en ligne du premier A330-200F interviendra au second semestre 2009.

Avec l’A330-200F, Airbus est bien placé pour satisfaire une part substantielle de la demande du marché. Doté d’une souplesse en pont principal et inférieur, supérieure à celle des appareils concurrents, l’A330-200F offre une autonomie accrue et 21 pour cent de capacité cargo supplémentaire. En outre, par rapport à son concurrent direct, cet appareil peut parcourir des distances supérieures de 20 pour cent, et affiche un coût par tonne de 13 pour cent inférieur. Nous sommes convaincus qu’il sera une grande réussite, a déclaré Louis Gallois, Président Directeur Général d'Airbus et Co-Directeur d'EADS, lors de l’annonce du lancement industriel de l’A330-200F.

Outre le remplacement nécessaire des appareils de moyenne capacité d’ancienne génération, l’autonomie de l’A330-200F permettra également aux transporteurs d’accroître leurs services, sur les marchés long-courriers peu fréquentés, desservis actuellement par le 747F de Boeing, de développer de nouvelles lignes et de répondre à la croissance du marché.

La souplesse opérationnelle a été encore davantage optimisée sur l’A330-200F, avec l’introduction d’un système de chargement de fret polyvalent en pont principal, qui peut recevoir aussi bien des palettes que des conteneurs, permettant ainsi aux utilisateurs de desservir chacun de ces marchés très différents. Cette polyvalence permet de nombreux aménagements différents en pont principal, qui peut recevoir jusqu’à 23 palettes chargées côte à côte.