Boeing 787-9 Dreamliner

Description de la version Boeing 787-9 Dreamliner

Conservant la même envergure que le 787-8, le 787-9 est une variante allongée et renforcée avec un fuselage plus long de 6,1 m et une masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée de 24 700 kg, pouvant accueillir 259 passagers dans un arrangement typique à trois classes sur un rayon d'action de 7 635 miles nautiques (8 786 mi ; 14 140 km). Il est destiné à remplacer le Boeing 767-300ER et l'Airbus A330-300. Il est en concurrence avec l'Airbus A330-900.

En 2005, l'entrée en service (EIS) était prévue pour 2010. La configuration ferme a été finalisée le 1er juillet 2010. En octobre 2011, les livraisons devaient commencer en 2014.

Le prototype 787-9 a effectué son premier vol depuis Paine Field le 17 septembre 2013. Le 8 novembre 2013, il avait effectué 141 heures de vol. Un 787-9 a été exposé au salon aéronautique de Farnborough en 2014 avant la première livraison. Le 8 juillet 2014, le client de lancement Air New Zealand a pris son premier 787-9, dans une livrée noire distinctive, lors d'une cérémonie à Paine Field. Son premier vol commercial a eu lieu entre Auckland et Sydney le 9 août 2014.

Le 787-9 devait entrer en service commercial avec All Nippon Airways le 7 août 2014. United Airlines devait lancer le plus long service 787 régulier sans escale entre Los Angeles et Melbourne en octobre 2014. Air China a lancé une liaison 787-9 entre Pékin et Chengdu en mai 2016. En janvier 2023, 63 % de toutes les commandes de 787 concerneront le 787-9, avec 580 livraisons. Un 787-9 de 2014 a été loué pour 1,05 million de dollars par mois, et a chuté à 925 000 dollars par mois en 2018.

L'allongement de 6,1 m a été obtenu en ajoutant des extensions de 3,0 m (cinq cadres) à l'avant et à l'arrière de l'aile. Les 787-8 et 787-9 ont 50 % de points communs : l'aile, le fuselage et les systèmes du 787-8 ont dû être radicalement révisés pour atteindre les objectifs de charge utile du 787-9. Après une révision majeure de l'aile originale du 787-8, la dernière configuration des 787-9 et -10 est la quatrième évolution de la conception.

Le 25 mars 2018, un Qantas 787-9 a effectué le premier vol régulier sans escale entre l'Australie et le Royaume-Uni, en 17 heures, de Perth à Londres Heathrow. Le 20 octobre 2019, un Qantas 787-9 a été testé en vol de New York à Sydney avec une charge utile restreinte. Une équipe de chercheurs a surveillé les passagers et l'équipage afin d'étudier le bien-être et les performances sur les longs vols. Le 16 mars 2020, un 787-9 d'Air Tahiti Nui a réalisé le plus long vol commercial de 8 485 nmi (15 714 km ; 9 764 mi).

Fiche technique de la version Boeing 787-9 Dreamliner

Capacité
Capacité en carburant -
Capacité en fret -
Capacité en passagers -
Dimensions
Envergure -
Hauteur -
Longueur -
Surface alaire -
Equipage
Equipage commercial -
Equipage technique -
Mécanicien(s) navigant(s) -
Navigateur(s) -
Pilote(s) -
Radio(s) -
Radio-navigateur(s) -
Masses
Charge marchande -
Masse à vide -
Masse maximale à l'atterrissage -
Masse maximale au décollage -
Motorisation
Moteur(s) -
Poussée -
Réacteur(s) -
Performances
Distance d'atterrissage -
Distance de décollage -
Distance franchissable -
Plafond -
Turbulence de sillage -
Vitesse ascensionnelle -
Vitesse de croisière -
Vitesse de croisière maximale -
Vitesse maximale -
Production
Exemplaire(s) produit(s) -

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