Dassault Mirage 5/50
- Constructeur : Dassault Aviation
- Catégories : Appareils modernes (1955 - 1980), Avions d'appui et d'attaque au sol, Avions de chasse
- Pays : France
- Année du premier vol : 1967
Description de l'appareil Dassault Mirage 5/50
Le Mirage 5, un dérivé des Mirage III, est conçu comme un avion d'appui tactique ou chasseur léger, sans radar. Les Israéliens, notamment, étaient très intéressés par le concept, qui permettait de libérer de la place pour du carburant supplémentaire. Le nombre de pylônes d'emport passa à sept, le nez fut allongé... et la France mit un embargo sur la vente de Mirage 5 le 3 Juin 1967, suite aux tensions montant au Moyen Orient. Cet embargo fut cependant d'une utilité limitée puisque les Israëliens lancèrent la guerre des 6 Jours deux jours après, et produirent leur propre version, sans license, le "Nesher" (qui sera suivi par le Barak, puis le Kfir). Le Mirage 5 eut un bon succès à l'export, avec un total de 531 appareils construits. Il fut vendu notamment à la Belgique, l'Egypte, la Lybie.
À la fin des années soixante, Dassault étudia le projet d'un successeur des Mirage III et 5, désigné Mirage F1. Cet avion était doté d'une version améliorés de l'Atar, connue sous l'appellation d'Atar 9K50 et offrant 10% de poussée supplémentaire. Parallèlement, l'avionneur français proposa une nouvelle version des Mirage III et 5, désignée Mirage 50, utilisant le moteur Atar 9K50. Cet appareil constitua la troisième génération de l'avion de chasse à ailes en delta français. Le Mirage 50, dont 90 % des composants étaient identiques à la version initiale, remplaça les Mirage III de première génération ; il offrait des performances sensiblement supérieures à celles du Mirage 5. La course de décollage était réduite de 15 à 20 %, tandis que la masse maximale au décollage en environnement chaud était augmentée de 900 kg, ce qui permettait d'emporter davantage d'armement ou d'accroître de 140 km son rayon d'action. L'appareil eut cependant relativement peu de succès à l'export, la série commençant à vieillir.
Pour mettre à jour la série, Dassault étudia le Mirage 3NG (Nouvelle Génération), équipé de plans canards fixes pour améliorer la maniabilité, d'une nouvelle avionique (dont des commandes de vol "fly-by-wire") et de l'Atar 9K. Même s'il ne fut jamais produit en série, beaucoup de ses innovations furent utilisées sur les Mirage IIIE et Mirage IV existants.
Liste des versions de l'appareil Dassault Mirage 5/50
Toutes les photos de l'appareil Dassault Mirage 5/50 sur Pictaero
- 27/05 Flexjet s'apprête à pratiquement doubler sa flotte en Europe d'ici fin 2022
- 27/05 Ryanair lance une nouvelle ligne depuis Clermont-Ferrand
- 27/05 Emirates célèbre le dixième anniversaire de son partenariat avec Roland-Garros
- 27/05 Airbus ouvre un studio de création unique pour les clients de ses avions d’affaires
- 27/05 Corsair reçoit son 5e A330neo
- 27/05 Finnair renforce sa présence aux États-Unis
- 27/05 Qatar Airways et Malaysia Airlines renforcent leur partenariat
- 26/05 ATR prépare la nouvelle génération de ses avions
- 26/05 Air France-KLM et CMA CGM s’associent et signent un partenariat stratégique
- 23/05 Cérémonie de retrait du C160 Transall à Evreux (photos & vidéos)
- 22/05 Vueling recrute 50 stewards et hôtesses de l’air à Paris-Orly
- 22/05 Embraer livre son 1500e EMB 203 Ipanema
- 22/05 La Compagnie obtient la certification IOSA
- 22/05 Air Astana reçoit son huitième Airbus A321LR
- 22/05 Le SolarStratos atterrit pour la première fois dans le canton de Neuchâtel
- 22/05 Air Caraïbes présente son programme de vols pour l’été 2022
- 22/05 ATR et Safran développent "Smart Lander"
- 19/05 Air Canada reprend sa ligne Nice-Montréal
- 19/05 Aeromexico et AFI KLM E&M forment un partenariat à long terme
- 19/05 Air France : un nouveau fauteuil Business