Actualité aéronautique
Un nouveau radar de l’aviation civile à Palaiseau 
Article publié le 10 septembre 2017 par David Dagouret
Cet équipement de contrôle aérien est destiné à identifier et guider les avions civils en région parisienne.
Un radar de guidage de l’aéroport d’Orly va être érigé sur un nouvel emplacement déterminé de façon à rendre le meilleur service de contrôle dans un espace aérien à fort trafic et dans le respect des exigences de sécurité. Le projet d’aménagement Paris-Saclay et l’interdiction de la présence d’un obstacle de plus de 174 mètres de haut dans un rayon de 5 km, impose la destruction du radar existant.
Dans le cadre d’une consultation de conception et de réalisation de la future station radar, l’Etablissement public Paris-Saclay a retenu le groupement Barthélémy-Griño architectes, associée à T/E/S/S atelier d'ingénierie et MTC (BET fluides), et l'Entreprise Rabot Dutilleul. L’objectif est de créer une œuvre architecturale à la hauteur des exigences du projet d’aménagement et de sa situation au sein du futur quartier de l’École Polytechnique.
Culminant à 65 mètres au-dessus du plateau, ce radar monumental deviendra un véritable signal qui devra s’inscrire dans le paysage à plusieurs échelles : l’échelle territoriale du plateau de Saclay et de la vallée de Chevreuse, l’échelle urbaine du campus et l’échelle humaine plus rapprochée de la bande centrale.
La tour est constituée d’un unique volume épuré : un fût cylindrique d’une hauteur de 57m. Son diamètre de 13,4m est constant de la base au sommet. La dimension est imposée par la rigidité structurelle requise pour limiter les déformations du radar sous des vents extrêmes. Cette simplicité de forme est renforcée par le choix d’un matériau unique : le béton. La paroi, entièrement ajourée, vient animer et alléger le fût permettant à la lumière et au ciel de la traverser.
Tous les composants du programme fonctionnel sont regroupés dans la tour, seul le radome s’en détache. Cette compacité permet de dégager les espaces environnants. La tour est ainsi délicatement ceinturée par un trottoir en béton et semble émerger naturellement du sol.
Le volume intérieur est vide, mise à part les locaux techniques qui occupent les deux premiers étages. 28 poteaux en béton viennent rythmer les autres niveaux. La superposition de ces poteaux disposés régulièrement sur chaque plateau et dont la taille varie fortement, engendre une vibration qui capte et réfléchi la lumière et le soleil de multiples façons.
- 14/05 Corsair reçoit son 2e Airbus A330neo
- 14/05 Alaska Air Group commande des Embraer E175
- 13/05 Vol AF447 Rio-Paris : Airbus et Air France renvoyés devant un tribunal
- 13/05 Air Nostrum se met au biocarburant
- 13/05 La Compagnie obtient un Prêt Garanti par l’État et prépare sa reprise
- 13/05 Airbus relance son projet de chaîne d’assemblage de l'A321 à Toulouse
- 13/05 Cathay achemine des fournitures vitales vers l'Inde
- 13/05 Transavia augmente son offre vers la Grèce
- 13/05 Le siège Expliseat entre dans le catalogue de l'Airbus A320
- 13/05 ATR optimise ses activités MRO en Asie-Pacifique
- 13/05 Aviation Sans Frontières recherche des pilotes bénévoles
- 12/05 Airbus : commandes et livraisons du mois d'avril 2021
- 11/05 Ryanair lance deux nouvelles routes vers Ibiza
- 11/05 Corsair renforce sa présence en Outre-mer
- 11/05 L'aéroport de La Rochelle-Ile de Ré autorisé aux ULM
- 11/05 Korean Air étend son service de notification pour les bagages à tous ses vols
- 11/05 easyJet accueille deux Airbus A321neo à Paris-Charles de Gaulle et annonce des accords avec les organisations syndicales
- 10/05 Le musée de l'Air et de l'Espace rouvrira ses portes le 19 mai
- 10/05Dassault Aviation lance le Falcon 10X
- 09/05 Décès de Bernard Ziegler
