1600e avion agricole Embraer Ipanema

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Embraer EMB-101 Ipanema

• Constructeur : Embraer
• Catégorie : Avions utilitaires civils
• Pays : Brésil
• Année du premier vol : 1970

Description de l'appareil Embraer EMB-101 Ipanema

L'Embraer EMB 202 Ipanema est un avion agricole brésilien utilisé pour l'épandage aérien, en particulier pour le dépoussiérage des cultures. Il est produit par Indústria Aeronáutica Neiva, une filiale d'Embraer située à Botucatu, au Brésil. La dernière version de cet avion est le premier avion à voilure fixe fonctionnant à l'éthanol, ce qui pourrait lui conférer un avantage économique par rapport à la version à essence. L'avion est largement utilisé au Brésil, avec une part de marché d'environ 80 %, et la 1 000e livraison a été effectuée le 15 mars 2005. Outre les avions, des kits de conversion à l'alcool pour les Ipanema à essence sont également vendus.

Dans les années 1960, le développement d'un avion agricole brésilien a été motivé par l'expansion du marché des produits agricoles, en particulier le soja et la canne à sucre. À cette époque, l'avion Ipanema a été développé par des ingénieurs de l'Institut technologique aéronautique (ITA) sur la ferme Ipanema, située à Sorocaba.

La première version de l'avion, l'EMB-200, a effectué son premier vol le 30 juillet 1970 et a été certifiée le 14 décembre 1971. L'avion était équipé d'un moteur à piston de 260 ch (190 kW). La production en série a débuté en 1972 par Embraer. En septembre 1974, l'EMB-201 a été introduit, avec de nombreuses améliorations telles qu'un moteur de 300 ch (220 kW), une nouvelle hélice, de nouvelles ailes et une capacité accrue.

En 1982, la production de l'Ipanema a été transférée à Indústria Aeronáutica Neiva, récemment rachetée par Embraer. En 1992, un nouveau modèle, appelé EMB-202 ou Ipanemão (grand Ipanema), a été mis sur le marché. Le nouvel appareil présente des améliorations aérodynamiques, une capacité supérieure de 40 % et, en option, un équipement moderne pour l'épandage électrostatique.

Au cours des années suivantes, Neiva a apporté d'importantes améliorations à l'avion, telles que l'ajout d'ailettes au bout des ailes, l'ajout d'un système de climatisation dans la cabine, l'abaissement de la position des ailes, la diminution de la résistance et la réduction du poids du système d'échappement.

L'éthanol étant largement disponible au Brésil et ne coûtant que 25 à 30 % du prix de l'essence aviation, de nombreux agriculteurs brésiliens ont tenté d'alimenter les Ipanema à essence avec de l'alcool, avec plus ou moins de succès. C'est ainsi qu'est née une Ipanema à alcool, certifiée par le Commandement général brésilien pour la technologie aérospatiale (CTA) le 19 octobre 2004. Le moteur Ipanema alimenté à l'alcool a également des coûts de maintenance et d'exploitation inférieurs de 20 %.

En 2015, un Ipanema doté d'ailettes améliorées a été présenté à l'exposition agricole Agrishow. Les nouveaux winglets, conçus par le département d'ingénierie aéronautique de l'école d'ingénierie São Carlos de l'université de São Paulo, ont augmenté les performances de l'avion de 20 %.

Variantes :

• EMB-200 (décembre 1971) avec un moteur Lycoming de 260 CV, une hélice Mc Cauley et une capacité de 550 kg.
• EMB-200A (décembre 1973) similaire à l'EMB-200 avec une hélice Hartzell et un moteur amélioré.
• EMB-201 (septembre 1974) avec un moteur Lycoming IO-540-K1D5 de 300 ch (220 kW) et une capacité de 800 kg, ainsi qu'une aérodynamique améliorée[citation nécessaire]. 200 exemplaires ont été construits.
• EMB-201A (avril 1977) similaire à l'EMB-201 avec un nouveau profil d'aile et de bouts d'aile et un cockpit révisé.
• EMB-201R Appareil monoplace de remorquage de planeurs destiné à l'armée de l'air brésilienne. Trois ont été construits pour le club de vol à voile de l'Académie de l'armée de l'air. Désignation de l'armée de l'air brésilienne U-19.
• EMB-202 (mai 1991) avec un moteur Lycoming de 300 CV, une hélice Hartzell et une capacité de 950 kg.
• EMB-202A (octobre 2004) avec un moteur Lycoming de 320 CV, utilisant de l'éthanol et une hélice plus performante, moins d'entretien et moins de coûts opérationnels.
• EMB-203 (novembre 2015) avec un moteur Lycoming de 320 CV, certifié en 2015, a une envergure de 13,3 m et ses winglets ont été redessinés, augmentant le contrôle et améliorant l'efficacité de la pulvérisation.

Caractéristiques générales

• Équipage : 1 pilote
• Capacité : 950 litres (250 US gal ; 210 imp gal) de liquide ou 750 kilogrammes (1 650 lb) de produits chimiques secs
• Longueur : 7,43 m (24 ft 5 in) (queue relevée)
• Envergure : 11,69 m (38 ft 4 in)
• Hauteur : 2,20 m (7 ft 3 in) (queue baissée)
• Surface de l'aile : 19,94 m2 (214,6 sq ft)
• Allongement : 6,9:1
• Poids à vide : 1 020 kg (2 249 lb)
• Masse maximale au décollage : 1 800 kg (catégorie restreinte)
• Capacité de carburant : 264 litres (70 US gal ; 58 imp gal) de carburant utilisable
• Groupe motopropulseur : 1 × Textron Lycoming IO-540-K1J5D flat-six refroidi par air, 224 kW (300 ch)

Performances

• Vitesse maximale : 230 km/h (140 mph, 120 kn)
• Vitesse de croisière : 213 km/h (132 mph, 115 kn) (75 % de la puissance)
• Vitesse de décrochage : 92 km/h (57 mph, 50 kn) (puissance coupée)
• Vitesse à ne jamais dépasser : 272 km/h (169 mph, 147 kn)
• Rayon d'action : 938 km (583 mi, 506 nmi)
• Plafond de service : 3 470 m (11 380 ft)
• Taux de montée : 4,7 m/s (930 ft/min)
• Course au décollage à 15 m (50 ft) : 332 mètres (1 089 ft)
• Course d'atterrissage à partir de 15 m (50 ft) : 412 mètres (1 352 ft)

Liste des versions de l'appareil Embraer EMB-101 Ipanema

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