Boeing 747-357M

• Constructeur : Boeing
• Appareil : Boeing 747-300
• Catégorie : Avions de ligne à réaction

Description de la version Boeing 747-357M

Le 747-300 dispose d'un pont supérieur plus long de 7,11 m que le -200. Le pont supérieur allongé (SUD) comporte deux portes de sortie de secours et constitue la différence la plus visible entre le -300 et les modèles précédents. Après avoir été installé en série sur le 747-300, le SUD a été proposé en rattrapage et en option sur les versions antérieures encore en production. Deux Combis -200 d'UTA convertis en 1986 constituent un exemple de modernisation, et deux avions JAL -100 flambant neufs (désignés -100BSR SUD), dont le premier a été livré le 24 mars 1986, constituent un exemple d'option.

Le 747-300 a introduit un nouvel escalier droit vers le pont supérieur, au lieu de l'escalier en colimaçon des versions précédentes, ce qui permet d'augmenter le nombre de sièges au-dessus et en dessous. Des modifications aérodynamiques mineures ont permis à la vitesse de croisière du -300 d'atteindre Mach 0,85 contre Mach 0,84 sur les modèles -200 et -100, tout en conservant la même masse au décollage. Le -300 pouvait être équipé des mêmes moteurs Pratt & Whitney et Rolls-Royce que sur le -200, ainsi que des moteurs General Electric CF6-80C2B1 mis à jour.

Swissair a passé la première commande de 747-300 le 11 juin 1980. La variante a fait revivre la désignation 747-300, qui avait été utilisée précédemment pour une étude de conception qui n'a pas abouti à la production. Le 747-300 a volé pour la première fois le 5 octobre 1982, et la première livraison du type a été faite à Swissair le 23 mars 1983. En 1982, son coût unitaire était de 83 millions de dollars US (251,7 millions d'euros aujourd'hui). Outre le modèle passager, deux autres versions (-300M, -300SR) ont été produites. Le 747-300M dispose d'une capacité de fret sur la partie arrière du pont principal, similaire à celle du -200M, mais avec le pont supérieur étiré, il peut transporter plus de passagers. Le 747-300SR, un modèle domestique à court rayon d'action et à grande capacité, a été produit pour les marchés japonais avec un maximum de 584 sièges. Aucune version cargo de production du 747-300 n'a été construite, mais Boeing a commencé à modifier des modèles -300 passagers d'occasion en cargos en 2000.

Au total, 81 avions de la série 747-300 ont été livrés, 56 pour le transport de passagers, 21 versions -300M et 4 versions -300SR. En 1985, deux ans seulement après l'entrée en service du -300, le type a été remplacé par l'annonce du 747-400 plus avancé. Le dernier 747-300 a été livré en septembre 1990 à Sabena. Alors que certains clients du -300 ont continué à exploiter le type, plusieurs grands transporteurs ont remplacé leurs 747-300 par des 747-400. Air France, Air India, Japan Airlines, Pakistan International Airlines et Qantas ont été parmi les derniers grands transporteurs à exploiter le 747-300. Le 29 décembre 2008, Qantas a effectué son dernier vol régulier en 747-300, reliant Melbourne à Los Angeles via Auckland. En juillet 2015, Pakistan International Airlines a retiré son dernier 747-300 après 30 ans de service. En juillet 2019, seuls deux 747-300 sont encore en service commercial, avec Mahan Air et TransAVIAexport Airlines

Fiche technique de la version Boeing 747-357M

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