Boeing 747-357M
- Constructeur : Boeing
- Appareil : Boeing 747-300
- Catégorie : Avions de ligne à réaction
Description de la version Boeing 747-357M
Le 747-300 dispose d'un pont supérieur plus long de 7,11 m que le -200. Le pont supérieur allongé (SUD) comporte deux portes de sortie de secours et constitue la différence la plus visible entre le -300 et les modèles précédents. Après avoir été installé en série sur le 747-300, le SUD a été proposé en rattrapage et en option sur les versions antérieures encore en production. Deux Combis -200 d'UTA convertis en 1986 constituent un exemple de modernisation, et deux avions JAL -100 flambant neufs (désignés -100BSR SUD), dont le premier a été livré le 24 mars 1986, constituent un exemple d'option.
Le 747-300 a introduit un nouvel escalier droit vers le pont supérieur, au lieu de l'escalier en colimaçon des versions précédentes, ce qui permet d'augmenter le nombre de sièges au-dessus et en dessous. Des modifications aérodynamiques mineures ont permis à la vitesse de croisière du -300 d'atteindre Mach 0,85 contre Mach 0,84 sur les modèles -200 et -100, tout en conservant la même masse au décollage. Le -300 pouvait être équipé des mêmes moteurs Pratt & Whitney et Rolls-Royce que sur le -200, ainsi que des moteurs General Electric CF6-80C2B1 mis à jour.
Swissair a passé la première commande de 747-300 le 11 juin 1980. La variante a fait revivre la désignation 747-300, qui avait été utilisée précédemment pour une étude de conception qui n'a pas abouti à la production. Le 747-300 a volé pour la première fois le 5 octobre 1982, et la première livraison du type a été faite à Swissair le 23 mars 1983. En 1982, son coût unitaire était de 83 millions de dollars US (251,7 millions d'euros aujourd'hui). Outre le modèle passager, deux autres versions (-300M, -300SR) ont été produites. Le 747-300M dispose d'une capacité de fret sur la partie arrière du pont principal, similaire à celle du -200M, mais avec le pont supérieur étiré, il peut transporter plus de passagers. Le 747-300SR, un modèle domestique à court rayon d'action et à grande capacité, a été produit pour les marchés japonais avec un maximum de 584 sièges. Aucune version cargo de production du 747-300 n'a été construite, mais Boeing a commencé à modifier des modèles -300 passagers d'occasion en cargos en 2000.
Au total, 81 avions de la série 747-300 ont été livrés, 56 pour le transport de passagers, 21 versions -300M et 4 versions -300SR. En 1985, deux ans seulement après l'entrée en service du -300, le type a été remplacé par l'annonce du 747-400 plus avancé. Le dernier 747-300 a été livré en septembre 1990 à Sabena. Alors que certains clients du -300 ont continué à exploiter le type, plusieurs grands transporteurs ont remplacé leurs 747-300 par des 747-400. Air France, Air India, Japan Airlines, Pakistan International Airlines et Qantas ont été parmi les derniers grands transporteurs à exploiter le 747-300. Le 29 décembre 2008, Qantas a effectué son dernier vol régulier en 747-300, reliant Melbourne à Los Angeles via Auckland. En juillet 2015, Pakistan International Airlines a retiré son dernier 747-300 après 30 ans de service. En juillet 2019, seuls deux 747-300 sont encore en service commercial, avec Mahan Air et TransAVIAexport Airlines
Fiche technique de la version Boeing 747-357M
Capacité | |
Capacité en carburant | - |
Capacité en fret | - |
Capacité en passagers | - |
Dimensions | |
Envergure | - |
Hauteur | - |
Longueur | - |
Surface alaire | - |
Equipage | |
Equipage commercial | - |
Equipage technique | - |
Mécanicien(s) navigant(s) | - |
Navigateur(s) | - |
Pilote(s) | - |
Radio(s) | - |
Radio-navigateur(s) | - |
Masses | |
Charge marchande | - |
Masse à vide | - |
Masse maximale à l'atterrissage | - |
Masse maximale au décollage | - |
Motorisation | |
Moteur(s) | - |
Poussée | - |
Réacteur(s) | - |
Performances | |
Distance d'atterrissage | - |
Distance de décollage | - |
Distance franchissable | - |
Plafond | - |
Turbulence de sillage | - |
Vitesse ascensionnelle | - |
Vitesse de croisière | - |
Vitesse de croisière maximale | - |
Vitesse maximale | - |
Production | |
Exemplaire(s) produit(s) | - |
Toutes les photos de la version Boeing 747-357M sur Pictaero
- 23/04 SkyUp renouvelle son partenariat avec Wizz Air
- 23/04 Play : résultats de mars 2024
- 23/04 Les garde-côtes japonais commande trois Airbus H225 supplémentaires
- 23/04 Vueling et Make-A-Wish France signent un partenariat
- 23/04 TUI annonce ses destinations au départ de Deauville pour l'été 2024.
- 23/04 Twin Jet renforce son programme de vols sur la ligne Toulouse/Rennes
- 23/04 Norse Atlantic Airways : résultats du mois de mars 2024
- 23/04 Volotea renforce son offre entre Lille et le Maroc
- 22/04 Finnair a dévoilé son programme de vol pour les saisons hiver 2024 et été 2025
- 22/04 Qatar Airways annonce le lancement de vols à destination de Kinshasa
- 22/04 Vietnam Airlines et CAE prolongent leur accord
- 22/04 Mermoz Academy de Tours commande des Tecnam P-Mentor
- 22/04 Transavia France reçoit son 2e Airbus A320neo
- 20/04 Friedrichshafen 2024 : Blackwing présente un nouveau modèle de son BW650RG
- 20/04 Friedrichshafen 2024 : JMB Aircraft présente son Phoenix
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : le projet "Fly To The North"
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : Aura Aero présente pour la première fois ses trois appareils
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : Duc Hélices présente son hélice Tiger-3
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : Splash-in Aviation expose son Pétrel X
- 19/04 Friedrichshafen 2024 : Robin "toujours présent et pour longtemps"