Boeing 747-4B3M

• Constructeur : Boeing
• Appareil : Boeing 747-400 (AL-1)
• Catégorie : Avions de ligne à réaction

Description de la version Boeing 747-4B3M

Le 747-400 est un modèle amélioré avec un rayon d'action accru. Il possède des extensions de bout d'aile de 1,8 m et des winglets de 1,8 m, qui améliorent le rendement énergétique du type de quatre pour cent par rapport aux versions précédentes du 747. Le 747-400 a introduit un nouveau cockpit en verre conçu pour un équipage de deux personnes au lieu de trois, avec une réduction du nombre de cadrans, de jauges et de boutons de 971 à 365 grâce à l'utilisation de l'électronique. Ce type d'appareil est également doté de réservoirs arrière, de moteurs révisés et d'un nouvel intérieur. Certaines compagnies aériennes ont profité de l'allongement du rayon d'action pour éviter les escales de ravitaillement traditionnelles, comme Anchorage. Un 747-400 chargé de 57 000 kg de carburant parcourant 3 500 miles (3 000 nmi ; 5 600 km) consomme en moyenne 12 L/km. Les groupes motopropulseurs comprennent le Pratt & Whitney PW4062, le General Electric CF6-80C2 et le Rolls-Royce RB211-524. Le développement du Boeing 767 ayant chevauché celui du 747-400, les deux avions peuvent utiliser les trois mêmes groupes motopropulseurs et sont même interchangeables entre les deux modèles d'avion.

Le -400 a été proposé en version passager (-400), cargo (-400F), combi (-400M), domestique (-400D), passager à rayon d'action étendu (-400ER), et cargo à rayon d'action étendu (-400ERF). Les versions passagers conservent le même pont supérieur que le -300, tandis que la version cargo n'a pas de pont supérieur étendu. Le 747-400D a été construit pour les opérations à courte distance avec un maximum de 624 sièges. Les ailettes n'ont pas été incluses, mais elles peuvent être montées en option. La vitesse de croisière peut atteindre Mach 0,855 sur les différentes versions du 747-400.

La version passagers est entrée en service pour la première fois en février 1989 avec le client de lancement Northwest Airlines sur la liaison Minneapolis-Phoenix. La version combi est entrée en service en septembre 1989 avec KLM, tandis que la version cargo est entrée en service en novembre 1993 avec Cargolux. Le 747-400ERF est entré en service chez Air France en octobre 2002, tandis que le 747-400ER est entré en service chez Qantas, son unique client, en novembre 2002. En janvier 2004, Boeing et Cathay Pacific ont lancé le programme Boeing 747-400 Special Freighter, plus tard appelé Boeing Converted Freighter (BCF), afin de modifier les 747-400 passagers pour une utilisation cargo. Le premier 747-400BCF a été livré en décembre 2005.

En mars 2007, Boeing a annoncé qu'il ne prévoyait pas de produire d'autres versions passagers du -400. Toutefois, des commandes pour 36 avions-cargos -400F et -400ERF avaient déjà été passées au moment de l'annonce. La dernière version passagers du 747-400 a été livrée en avril 2005 à China Airlines. Certains des derniers 747-400 construits ont été livrés avec la livrée Dreamliner et l'intérieur moderne Signature du Boeing 777. Au total, 694 avions de la série 747-400 ont été livrés. À différentes époques, le plus grand exploitant de 747-400 a été Singapore Airlines, Japan Airlines et British Airways. En juillet 2019, 331 Boeing 747-400 étaient en service; il n'y avait plus que 10 Boeing 747-400 en service passagers en septembre 2021.

Fiche technique de la version Boeing 747-4B3M

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