Boeing 747SP-B5

• Constructeur : Boeing
• Appareil : Boeing 747SP
• Catégorie : Avions de ligne à réaction

Description de la version Boeing 747SP-B5

Le développement du 747SP résulte d'une demande conjointe de Pan American World Airways et d'Iran Air, qui recherchaient un avion de ligne de grande capacité avec un rayon d'action suffisant pour couvrir les liaisons New York-Moyen-Orient de Pan Am et la liaison Téhéran-New York qu'Iran Air prévoyait d'établir. La liaison Téhéran-New York, lorsqu'elle a été lancée, était le plus long vol commercial sans escale au monde. Le 747SP est plus court de 14,73 m que le 747-100. Des sections de fuselage ont été éliminées à l'avant et à l'arrière de l'aile, et la section centrale du fuselage a été redessinée pour s'adapter aux sections de fuselage correspondantes. Les volets du SP utilisaient une configuration simplifiée à fente unique. Par rapport aux variantes précédentes, le 747SP présentait une réduction de la partie supérieure arrière du fuselage dans l'empennage, un gouvernail à double articulation et des stabilisateurs verticaux et horizontaux plus longs. La motorisation était assurée par des moteurs Pratt & Whitney JT9D-7(A/F/J/FW) ou Rolls-Royce RB211-524.

Le 747SP a reçu un certificat de type le 4 février 1976 et est entré en service avec les clients de lancement Pan Am et Iran Air la même année. L'avion a été choisi par les compagnies aériennes souhaitant desservir les grands aéroports avec des pistes courtes. 45 747SP ont été construits au total, le 44e 747SP ayant été livré le 30 août 1982. En 1987, Boeing a rouvert la ligne de production du 747SP après cinq ans pour construire un dernier 747SP pour une commande du gouvernement des Émirats arabes unis. En plus de l'utilisation par les compagnies aériennes, un 747SP a été modifié pour l'expérience SOFIA de la NASA/Centre aérospatial allemand. Iran Air est le dernier opérateur civil du type; son dernier 747-SP (EP-IAC) devait être retiré du service en juin 2016.

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