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ajouté le 12 août 2010

Alors que l'A330-200, qui rejoindra la flotte présidentielle en automne, a effectué son premier vol à Bordeaux, on se rappelle que le coût d'acquisition fut il y a plus d'un an de 60 millions d'Euros. A cela s'ajoutera plus de 150 millions d'Euros liés à la transformation et à l'aménagement de l'appareil. Cependant, les deux A319 utilisés actuellement seront revendus lorsque l'A330 sera livré à l'Armée de l'Air.

ajouté le 19 juillet 2010

Boeing vient d'annoncer de nombreuses commandes au salon aéronautique de Farnborough, contrairement à son habitude. Airbus a répliqué, comme l'avionneur européen le fait chaque année lors des salons internationaux. Est-ce un procédé honnête alors que les contrats sont finalisés des semaines avant? Faut-il que les avionneurs n'annoncent leurs commandes que lors des salons et restent muets sur leurs commandes le reste de l'année?

ajouté le 28 mai 2010

Boeing, par l'intermédiaire de son président, a révélé que le lancement d'un remplaçant du 737 serait possible au lieu de remotoriser son moyen courrier. Airbus a annoncé que l'A320 serait remotorisé et l'acronyme NEO (New Engine Option) a été dévoilé. Que va donc faire Boeing?

ajouté le 30 avril 2010

Les aéroports de l'Europe du Nord ont été fermés alors que le nuage de cendres se répandait. Des tests ont été entrepris par les compagnies aériennes et Airbus (qui a fait voler un A340 et un A380 dans le nuage) sans rien révéler de dangereux. Fallait-il donc fermer tout l'espace aérien européen comme cela a été fait, ou s'agissait-il d'un excès de prudence?

ajouté le 12 avril 2010

Northrop Grumman a jeté l'éponge et seul Boeing reste en lice pour l'attribution du marché des ravitailleurs américains. EADS a l'intention de se lancer tout seul et bénéficie d'un délai de quelques semaines. Le gouvernement a affirmé que l'industrialisation serait un paramètre important dans le choix. Clairement, il faut fabriquer américain. La question est : EADS le fera-t-il ou jettera-t-il l'éponge comme son partenaire auparavant?

ajouté le 12 avril 2010

L'OMC a rendu son verdict sur l'affaire des subventions attribuées par les Etats aux constructeurs aéronautiques. Résultat: Boeing dit avoir raison dans un communiqué ... et Airbus dit ne pas avoir tort! Qui dit vrai ?

ajouté le 3 mars 2010

Des rumeurs affirment que les Etats clients de l'Airbus A400M auraient accepté de payer une rallonge pour leurs avions.
EADS n'a pas confirmé cette information, mais aurait besoin de plus d'argent.
La facture s'est donc fortement alourdie.

ajouté le 26 décembre 2009

Les mesures de sécurité avant l'embarquement et pendant le vol vous paraissent elles suffisantes? On a vu que malgré les mesures draconiennes, un jeune Nigérian a réussi à semer la panique dans un vol à destination de Detroit.

ajouté le 13 décembre 2009

Tout est dans la question. Alors l'A400M vient d'effectuer son premier vol, l'avion aura trois ans de retard lorsqu'Airbus livrera les premiers exemplaires. De plus, l'addition va augmenter pour les pays acheteurs. L'achat de C-130 modernisés et remotorisés ou de C-17 auprès des Américains n'aurait-il pas été un choix plus judicieux? Avons-nous vraiment besoin d'un A400M?

ajouté le 1 décembre 2009

Après le crash du MD-11F d'Avient en Chine, on peut se demander "s' il y a une prise de risque excessive, en général, par les équipages cargos" comme le suggère Lightweight, membre du forum d'Aeroweb.
voir: http://www.aeroweb-fr.net/forum/accidents-et-incidents-aeriens/4156/1