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Farnborough 2012 : GE donne quelques détails sur le moteur du 777X

Article publié le 10 juillet 2012 par David Barrie

Un même diamètre de soufflante et une utilisation plus importante de matériaux composites ; voilà ce qu'on sait du futur GE9X

Boeing 777-300ER d'Air France

© Air France

Après la conférence de presse de Ray Conner où le 777X a été évoqué, GE a annoncé continuer à travailler sur le moteur qui équipera l'avion.

Surnommé GE9X, le réacteur devrait être plus économe que le GE90 à hauteur de 10%. Le moteur devrait fournir une poussée légèrement inférieure à celle du GE90 cependant.

Parmi les caractéristiques connues, GE a certifié que le diamètre de la soufflante sera le même que sur le GE90 (3,25m). En effet, si l'avion va être modifié, de nombreux éléments comme la garde au sol ne devrait pas changer ; d'où la nécessité de conserver un moteur ayant approximativement les mêmes dimensions que l'actuel.

Le moteur sera équipé d'aubes en matériaux composites. Le compresseur à haute pression sera entièrement redessiné et la turbine haute pression sera compsée de matériaux à base de céramiques (Ceramic Matric Composite, CMC).

Enfin, GE annonce que les tests en grandeur nature sur la turbine ne devraient démarrer qu'en 2015. Le moteur de devrait donc pas être prêt avant 2017.

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