Boeing 747SR

• Constructeur : Boeing
• Catégorie : Avions de ligne à réaction
• Pays : États-Unis
• Année du premier vol : 1973

Description de l'appareil Boeing 747SR

En réponse à la demande des compagnies aériennes japonaises qui souhaitaient un avion de grande capacité pour les liaisons intérieures entre les grandes villes, Boeing a développé le 747SR, une version à court rayon d'action du 747-100 avec une plus faible capacité de carburant et une plus grande capacité de charge utile. Le 747SR avait un objectif de durée de vie économique de 52 000 vols en 20 ans d'exploitation, contre 24 600 vols en 20 ans pour le 747 standard. Le premier modèle de 747SR, le -100SR, était doté d'une structure et d'un train d'atterrissage renforcés pour faire face aux contraintes supplémentaires résultant d'un plus grand nombre de décollages et d'atterrissages. Un soutien structurel supplémentaire a été intégré aux ailes, au fuselage et au train d'atterrissage, ainsi qu'une réduction de 20 % de la capacité de carburant.

La commande initiale du -100SR - quatre appareils pour Japan Air Lines (JAL, plus tard Japan Airlines) - a été annoncée le 30 octobre 1972 ; le lancement a eu lieu le 3 août 1973 et le premier vol a eu lieu le 31 août 1973. Le type a été certifié par la FAA le 26 septembre 1973, et la première livraison a eu lieu le même jour. Le -100SR est entré en service chez JAL, le seul client du type, le 7 octobre 1973, et a généralement effectué des vols au Japon. Sept -100SR ont été construits entre 1973 et 1975, chacun avec une MTOW de 240 tonnes et des moteurs Pratt & Whitney JT9D-7A déclassés à 43 000 livres-force (190 kN) de poussée.

Après le -100SR, Boeing a produit le -100BSR, une variante du 747SR avec une capacité de poids au décollage accrue. Apparu en 1978, le -100BSR intégrait également des modifications structurelles pour un rapport cycle/heure de vol élevé ; un modèle standard apparenté -100B est apparu en 1979. Le -100BSR a volé pour la première fois le 3 novembre 1978 et a été livré pour la première fois à All Nippon Airways (ANA) le 21 décembre 1978. Au total, 20 -100BSR ont été produits pour ANA et JAL. Le -100BSR avait une MTOW de 600 000 livres (270 t) et était équipé des mêmes moteurs JT9D-7A ou General Electric CF6-45 que ceux utilisés sur le -100SR. ANA a exploité cette variante sur les lignes intérieures japonaises avec 455 ou 456 sièges jusqu'au retrait de son dernier appareil en mars 2006.

En 1986, deux modèles -100BSR SUD, dotés du pont supérieur allongé (SUD) du -300, ont été produits pour JAL. Le premier vol du type a eu lieu le 26 février 1986, la certification FAA et la première livraison le 24 mars 1986. JAL a exploité les -100BSR SUD avec 563 sièges sur les lignes intérieures jusqu'à leur retrait au troisième trimestre de 2006. Bien que seuls deux -100BSR SUD aient été produits, en théorie, les -100B standard peuvent être modifiés pour obtenir la certification SUD. Au total, 29 Boeing 747SR ont été construits.

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