Boeing 767-205

• Constructeur : Boeing
• Appareil : Boeing 767-200
• Catégorie : Avions de ligne à réaction

Description de la version Boeing 767-205

Le 767-200 était le modèle original et est entré en service chez United Airlines en 1982. Le type a été utilisé principalement par les transporteurs américains de grande ligne pour les liaisons intérieures entre les grands centres tels que Los Angeles et Washington. Le 767-200 a été le premier avion à être utilisé sur les vols transatlantiques ETOPS, à commencer par TWA le 1er février 1985, en vertu des règles de déroutement de 90 minutes.[Les livraisons de la variante se sont élevées à 128 appareils. En juillet 2018, 52 exemplaires du modèle étaient en service commercial, presque exclusivement sous la forme de conversions d'avions-cargos. Les concurrents du type comprenaient l'Airbus A300 et l'A310.

Le 767-200 a été produit jusqu'en 1987, date à laquelle la production est passée au 767-200ER à rayon d'action étendu. Certains des premiers 767-200 ont ensuite été mis à niveau pour répondre aux spécifications du rayon d'action étendu. En 1998, Boeing a commencé à proposer des conversions de 767-200 en 767-200SF (Special Freighter) pour une utilisation cargo, et Israel Aerospace Industries est autorisé à effectuer des conversions cargo depuis 2005. Le processus de conversion implique l'installation d'une porte latérale pour le fret, le renforcement du plancher du pont principal et l'ajout d'équipements de contrôle et de sécurité du fret. Le 767-200SF a été positionné comme un remplaçant des avions cargo Douglas DC-8.

Une version cargo commerciale du Boeing 767-200 avec des ailes de la série -300 et un poste de pilotage mis à jour a volé pour la première fois le 29 décembre 2014. Une variante de ravitailleur militaire du Boeing 767-2C est développée pour l'USAF sous le nom de KC-46. Boeing construit deux avions en tant que cargos commerciaux qui seront utilisés pour obtenir la certification de la Federal Aviation Administration, deux autres Boeing 767-2C seront modifiés en tant que ravitailleurs militaires. En 2014, Boeing n'a pas de clients pour le cargo.

Le 767-200ER a été le premier modèle à rayon d'action étendu et est entré en service chez El Al en 1984. L'augmentation du rayon d'action du type est due à une plus grande capacité de carburant et à une masse maximale au décollage (MTOW) plus élevée pouvant atteindre 179 000 kg. La capacité de carburant supplémentaire est obtenue en utilisant la cale sèche du réservoir central pour transporter le carburant. Le réservoir central de la variante non-ER est ce que l'on appelle un réservoir à joues : deux moitiés interconnectées dans chaque emplanture d'aile avec une cale sèche entre les deux. Le réservoir central est également utilisé sur les variantes -300ER et -400ER.

Cette version était initialement proposée avec les mêmes moteurs que le 767-200, mais des moteurs plus puissants Pratt & Whitney PW4000 et General Electric CF6 sont devenus disponibles par la suite. Le 767-200ER a été le premier 767 à effectuer un voyage transatlantique sans escale, et a battu le record de distance pour un avion de ligne biréacteur le 17 avril 1988, lors d'un vol d'Air Mauritius entre Halifax (Nouvelle-Écosse) et Port Louis (Île Maurice), couvrant 8 727 nmi (16 200 km).[Le 767-200ER a été acquis par des opérateurs internationaux à la recherche de gros-porteurs plus petits pour des liaisons long-courriers telles que New York-Pékin. Les livraisons du type se sont élevées à 121, sans aucune commande non honorée. En juillet 2018, 21 exemplaires des versions de conversion passagers et fret étaient en service. Les principaux concurrents du type à l'époque comprenaient l'Airbus A300-600R et l'A310-300.

Fiche technique de la version Boeing 767-205

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