Actualité aéronautique

Bourget 2011 : Plongée au coeur du 747-8i

Article publié le 20 juin 2011 par David Barrie

AeroWeb-fr.net vous amène dans le 747-8i exposé au salon du Bourget. Cet appareil doit partir demain de Paris et sera relayé par la version cargo du 747-8. Boeing a en outre annoncé une commande pour 17 747-8i de 2 clients inconnus.

Dérive du Boeing 747-8i au salon du Bourget 2011

AeroWeb-fr.net a pu pénétrer dans la nouvelle mouture du 747. Pour être franc, lorsqu'on arrive par le chemin ordinaire, après avoir passé l'A300 Zéro G exposé en face l'espace presse, on ne voit que ce Boeing 747-8i. Sa longueur, ses couleurs, en feraient presque oublier l'A380 bleu de Korean Air parqué à quelques encablures.

Sans nul doute, c'est un superbe avion. Les nouvelles extrémités d'ailes, biseautées, ainsi que sa longueur (c'est dorénavant l'avion comemrcial le plus long du monde) lui confère une nouvelle stature. Nous avon été conquis ; on doit aussi reconnaitre à Boeing sa maitrise des choses de la communication en mettant ses produits en valeur !

Autant vous le dire tout de suite, nous avons été beaucoup moins conquis par l'intérieur qui, il est vrai, n'est pour l'instant que structures et consoles de tests. De plus, l'intérieur est sans commune mesure avec celui de l'A380. Dans le 747-8i de Boeing, on a toujours l'impression d'être dans un avion "classique".

Néanmoins, j'ai personnellement apprécié l'espace se trouvant dans le nez de l'avion. Cela reste très similaire à ceu qu'on peut trouver sur un 747-400, mais sans les sièges, on apprécie les hublots non parallèles et on peut voir l'extérieur même en plein centre de l'appareil.

Autre chose intéressante, lorsque précédemment les pilotes devaient se rendre à l'arrière de l'avion pour se reposer (au même endroit que les personnels navigants commerciaux), Boeing a décidé d'aménager un espace de repos à l'avant de l'avion, près du cockpit pour que les pilotes n'aient plus à s'éloigner trop du poste de pilotage. Ce dernier reste au même endroit que sur les autres 747, à l'étage.

Ce qui déçoit ici (quand on est monté dans un A380, même un avion d'essais) c'est les escaliers pour accéder au pont supérieur. Bien qu'on sente que Boeing a essayé de recréer un escalier à la même mode que celui de l'A380, ce n'est pas une réussite. De plus, pour se rendre dans le côté "habitable" du pont supérieur, il faut s'engager dans un passage relativement exigu et bas. du haut de son 1,93m, Jim Albaugh ne s'y est pas trompé et a involontairement laissé échapper qu'il ne faudrait pas qu'il mesure un pouce (one inch) de plus! Même pour moi, avec mon "petit" 1,80m, je me suis cogné la tête en me déplaçant à l'étage.

Le cockpit ne révolutionne pas non plus la philosophie du pilotage selon Boeing. Les outils primordiaux du 747 sont là où ils ont toujours été, mais l'avionneur américain a rajouté des écrans affichant toutes les données vitales de l'avion. Sur le côté extérieur du pilote, l'"Electronic Flight Bag" a été rajouté; il permet entre autres de visualiser rapidement les plans d'un aéroport ou de la documentation.

Sur le pont inférieur, un employé de Boeing, présent dans l'avion pour expliquer à quoi pouvaint servir les cables insérés ci et là ou quand l'avion allait partir du Bourget, nous a montré l'important espace vide situé au-dessus des compartiments à bagages. Il a précisé qu'un homme d'1,80m pouvait s'y tenir debout et qu'il ne tenait qu'aux compagnies aériennes d'y aménager des couchettes, comme c'est le cas dans la zone de repos des personnels navigants. Il est vrai que Boeing perd là un espace qui ne demande qu'à être rempli. Cependant, aucun client annoncé ne l'a prévu dans ses plans.

Toujours concernant le 747-8i, Boeing a annoncé aujourd'hui avoir signé des commandes et des engagements portant sur dix-sept Boeing 747-8i. Les deux clients ont préféré de pas se faire connaitre; un des deux prendra quinze 747 alors que l'autre en recevra deux. Cela amène le carnet de commandes du 747-8i à cinquante appareils commandés.

Enfin, alors que la version fret du 747-8 vient d'atterrir à Paris, la version passager lui dira au revoir demain. Boeing prévoit de faire une démonstration de chargement et de déchargement de marchandise avec son 747-8F.

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Bourget 2011 : Plongée au coeur du 747-8i

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