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Dubai 2013 : Etihad commande des 777X et lance le 777-8X

Article publié le 17 novembre 2013 par David Barrie

La compagnie d'Abu Dhabi devient le premier client au Moyen-Orient pour le futur gros porteur de Boeing et rejoint Lufthansa parmi les futurs opérateurs du 777-9X.

Boeing 777-9X d'Etihad

© Boeing

Depuis plusieurs jours, alors que le salon de Dubaï allait ouvrir ses portes, il semblait évident que Boeing avec son 777X serait la star en ce début de salon. L'avionneur américain n'a pas failli. Ainsi, lors d'une conférence de presse, Boeing et Etihad ont annoncé au salon de Dubaï avoir signé une commande portant sur cinquante-six gros porteurs pour une valeur totale de plus de vingt-cinq milliards de dollars (plus de dix-huit milliards d'euros), en incluant les vingt-six options pour des avions supplémentaires.

Etihad devient la première compagnie aérienne à commander les deux versions du futur 777X en prenant dix-sept 777-9X et huit 777-8X, même si les discussions avec les syndicats aux Etats-Unis ont abouti à un échec. Boeing devra trouver une solution avec ses machinistes pour ne pas se retrouver dans la situation de blocage qui était survenue il y a quelques années pour le 787.

Boeing estime que la compagnie d'Abu Dhabi devrait recevoir son premier exemplaire d'ici 2019 au mieux. Etihad a rajouté douze options pour des 777X supplémentaires.

Outre les 777X, Etihad a commandé trente 787-10 qui viendront s'ajouter aux quarante-et-un 787-9 déjà dans son futur portefeuille. Avec plus de soixante-dix 787 à être livrés, Etihad devient le plus gros client au monde pour cet appareil, sans compter les douze options pour des 787-10 signées aujourd'hui.

James Hogan, PDG de la compagnie, a déclaré à Dubaï : "Boeing est un partenaire stratégique sur le long terme pour Etihad, jouant un rôle important pour notre croissance. Je suis heureux de voir que nous poursuivons cette relation en amenant un avion au somment de la technologie au sein de notre flotte moderne."

Le constructeur prévoit un gain de consommation de l'ordre de 12% avec les avions actuels (le 777-300ER par exemple) et 10% avec la compétition (l'A350-1000 sans le nommer) en comprenant quatre cent sièges, de nouveaux moteurs toujours fabriqués par GE et une voilure entièrement nouvelle basée notamment sur celle du 787-9.

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