Boeing 767-300

  • Constructeur : Boeing
  • Catégorie : Avions de ligne à réaction
  • Pays : États-Unis
  • Année du premier vol : 1986

Description de l'appareil Boeing 767-300

Le 767-300, première version allongée de l'avion, est entré en service chez Japan Airlines en 1986. Ce type d'avion présente une extension du fuselage de 6,43 m par rapport au 767-200, grâce à des sections supplémentaires insérées avant et après les ailes, pour une longueur totale de 54,9 m. Reflétant le potentiel de croissance intégré dans la conception originale du 767, les ailes, les moteurs et la plupart des systèmes sont restés largement inchangés sur le 767-300. [Une porte de sortie optionnelle en milieu de cabine est placée devant les ailes sur la gauche, tandis que des moteurs Pratt & Whitney PW4000 et Rolls-Royce RB211 plus puissants sont devenus disponibles par la suite. La capacité accrue du 767-300 a été utilisée sur des routes à haute densité en Asie et en Europe. Le 767-300 a été produit de 1986 à 2000. Les livraisons de ce type d'avion se sont élevées à 104 appareils, aucune commande n'ayant été honorée. Le principal concurrent de ce type d'avion était l'Airbus A300.

Le 767-300ER, version à rayon d'action étendu du 767-300, est entré en service chez American Airlines en 1988. L'augmentation du rayon d'action du type a été rendue possible par un plus grand réservoir de carburant et une MTOW plus élevée de 185 000 kg. Des améliorations de la conception ont permis d'augmenter la MTOW disponible à 187 000 kg en 1993. La puissance est fournie par des moteurs Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 ou Rolls-Royce RB211. Le 767-300ER se décline en trois configurations de sortie : la configuration de base comporte quatre portes de cabine principale et quatre sorties par les hublots d'aile, la deuxième configuration comporte six portes de cabine principale et deux sorties par les hublots d'aile, et la troisième configuration comporte six portes de cabine principale, ainsi que deux portes plus petites situées derrière les ailes. Les routes typiques pour ce type d'avion comprennent New York à Francfort.

La combinaison d'une capacité et d'un rayon d'action accrus pour le -300ER a été particulièrement attrayante pour les opérateurs de 767 nouveaux et existants. Il s'agit de la version de 767 la plus réussie, avec plus de commandes passées que toutes les autres variantes combinées. En novembre 2017, les livraisons de 767-300ER s'élevaient à 583, sans aucune commande non honorée. En juillet 2018, 376 exemplaires étaient en service. Le principal concurrent du type est l'Airbus A330-200. À son apogée dans les années 1990, un nouveau 767-300ER était évalué à 85 millions de dollars, tombant à environ 12 millions de dollars en 2018 pour une construction de 1996.

Le 767-300F, version cargo de série du 767-300ER, est entré en service chez UPS Airlines en 1995. Le 767-300F peut contenir jusqu'à 24 palettes standard de 220 x 320 cm sur son pont principal et jusqu'à 30 chargeurs unitaires LD2 sur le pont inférieur, avec un volume de fret total de 438 m3. Le cargo dispose d'une porte de chargement au pont principal et d'une sortie pour l'équipage, tandis que le pont inférieur dispose de deux portes de chargement à tribord et d'une porte de chargement à bâbord. Une version grand public avec des systèmes de manutention du fret à bord, une capacité de réfrigération et des installations pour l'équipage a été livrée à Asiana Airlines le 23 août 1996. En août 2019, les livraisons de 767-300F s'élèvent à 161, avec 61 commandes non honorées. En juillet 2018, les compagnies aériennes ont exploité 222 exemplaires de la variante cargo et des conversions de cargo.

En juin 2008, All Nippon Airways a pris livraison du premier 767-300BCF (Boeing Converted Freighter), un modèle modifié de passager à cargo. Le travail de conversion a été effectué à Singapour par ST Aerospace Services, le premier fournisseur à offrir un programme 767-300BCF, et a impliqué l'ajout d'une porte de fret au pont principal, d'un plancher de pont principal renforcé, et d'équipements supplémentaires de contrôle et de sécurité du fret.

Israel Aerospace Industries propose un programme de conversion de passagers en cargo appelé 767-300BDSF (BEDEK Special Freighter). Wagner Aeronautical propose également un programme de conversion des passagers en avions de transport de marchandises pour les appareils de la série 767-300.

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